Os camiões de distribuição urbana tornaram-se presença constante nas cidades, empurrados pelo crescimento do comércio eletrónico. Mas, segundo os testes mais recentes do Euro NCAP, vários apresentam falhas importantes na proteção de peões, ciclistas e utilizadores de trotinetes.
O organismo europeu de segurança automóvel testou sete camiões de distribuição urbana de cerca de 12 toneladas. Três não cumpriram os requisitos para obter o selo CitySafe, a distinção que o Euro NCAP atribui aos veículos pesados que se destacam na proteção dos utilizadores mais vulneráveis da via em ambiente urbano.
Ver bem não chega
A avaliação mostrou que uma boa visibilidade a partir da cabina não basta para evitar todos os acidentes com peões ou ciclistas. Estes veículos precisam também de sistemas capazes de detetar os utilizadores mais vulneráveis, alertar o condutor e travar automaticamente para evitar a colisão, sobretudo nas mudanças de direção, um dos cenários mais perigosos para quem anda de bicicleta.
MAN TGL é o melhor da classe
O MAN TGL foi o único a conquistar cinco estrelas, além do selo CitySafe. O ponto forte está na combinação de uma excelente visibilidade direta, com 89% na segurança de condução, com sistemas de prevenção de colisões que chegam aos 71%, o melhor resultado dos sete. Destaca-se sobretudo a proteção de ciclistas nas curvas a baixa velocidade, com um sistema que funciona mesmo quando o condutor não liga o pisca. Pode ainda receber câmaras e retrovisores digitais adaptativos para alargar o campo de visão.
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Logo atrás ficaram três modelos com quatro estrelas e selo CitySafe: o Volvo FL, o Renault Trucks D e o Mercedes-Benz Atego. Os dois primeiros partilham a mesma plataforma e obtiveram 78% na segurança de condução e 62% na prevenção de colisões. A boa visibilidade, que pode ser reforçada com câmaras de 360 graus, e as janelas mais baixas nas portas pesaram nestes resultados.
O Mercedes-Benz Atego conseguiu 77% na segurança de condução e 56% na prevenção de colisões. O equipamento de série e a capacidade de detetar ciclistas nas curvas sem o pisca ligado estão entre os pontos fortes.
Os três que ficaram aquém
No extremo oposto estão os modelos que não cumpriram os requisitos do Euro NCAP para circular com segurança nos centros urbanos.
O DAF XB ficou pelas três estrelas e por 36% na prevenção de colisões. O resultado deve-se sobretudo às limitações na proteção de ciclistas nas curvas e na resposta frontal, que o Euro NCAP considera apenas adequada. Apesar da boa visibilidade, o organismo entende que a tecnologia de segurança ativa do camião é mais indicada para zonas suburbanas ou autoestradas do que para áreas urbanas densas.
O Isuzu Série F e o Iveco Eurocargo saíram-se ainda pior, com apenas duas estrelas cada. O Isuzu tem a melhor visibilidade direta de todos os camiões testados, mas só conseguiu 29% na prevenção de colisões. O Iveco ficou-se pelos 20%, sem pontuar na proteção frontal de peões e ciclistas nem na proteção de ciclistas nas curvas.
Uma falha comum a todos
Além das diferenças entre marcas, o Euro NCAP aponta uma lacuna partilhada pelos sete camiões: nenhum tem assistente de manutenção na faixa de rodagem. Para o organismo, é uma ausência difícil de justificar em veículos que alternam entre autoestradas, vias rápidas e ruas estreitas. O Euro NCAP apela aos fabricantes para que incluam esta tecnologia, a par de sistemas mais eficazes de deteção e prevenção de atropelamentos.
