A Brabus construiu a fama a transformar modelos Mercedes-Benz em máquinas ainda mais exuberantes, mas há muito que não se fica por aí. O alvo mais recente do preparador de Bottrop é o novo Porsche 911 Turbo S, que deu origem ao Brabus 800: um desportivo com 800 cv, carroçaria em fibra de carbono à vista e jantes de 21 e 22 polegadas.
Segundo o ‘Supercar Blondie’, o Brabus 800 tem como ponto de partida o 911 Turbo S Cabriolet e foi lançado em conjunto com um programa de personalização mais amplo para o topo de gama da Porsche. A transformação está também disponível para a versão coupé.
Mais 89 cv sem mexer na mecânica
O ponto de partida já é exigente. O 911 Turbo S de série recorre a um sistema híbrido com um seis cilindros boxer biturbo de 3,6 litros e chega aos 711 cv e 800 Nm.
A Brabus foi buscar mais potência sem alterar a mecânica do motor. O kit PowerXtra P36-800 acrescenta uma unidade de controlo adicional que mexe na injeção, na ignição e na pressão do turbo. O motor a combustão sobe dos 640 para os 729 cv, enquanto a parte elétrica mantém os 71 cv. No total, o sistema passa a debitar 800 cv (588 kW) e 900 Nm de binário, mais 89 cv e mais 100 Nm do que o modelo original.
Com estes números, o Brabus 800 Cabriolet acelera dos 0 aos 100 km/h em 2,5 segundos, e o coupé faz o mesmo em 2,4 segundos, cerca de uma décima mais rápidos do que os modelos de série. A velocidade máxima mantém-se nos 322 km/h, limitada eletronicamente. Segundo a Brabus, o objetivo foi juntar “mais potência” a uma “utilização diária sem compromissos”.
Jantes de 22 polegadas e um escape com duas vozes
Para pôr toda esta força no asfalto, a Brabus montou jantes forjadas Monoblock ZL Platinum Edition, com fixação central, cinco pares de raios em Y e pintura preta com superfícies polidas. Medem 21 polegadas à frente e 22 atrás, e calçam pneus Continental SportContact 7 nas medidas 255/30 ZR 21 e 335/25 ZR 22.
As molas desportivas, desenvolvidas com a KW, baixam a carroçaria até 25 mm e foram afinadas para trabalhar com a amortecimento ativo de série.
Atrás, um novo escape desportivo com válvulas de controlo eletrónico substitui o silenciador de origem. Termina em quatro ponteiras integradas no difusor e permite alternar, com um botão, entre um modo discreto e outro mais sonoro.
Carbono por todo o lado
O visual muda graças a um novo pacote aerodinâmico em fibra de carbono à vista, disponível com acabamento brilhante ou mate. Inclui um novo spoiler dianteiro com abas laterais, capot em carbono, capas dos retrovisores, extensões das embaladeiras, um difusor traseiro e um spoiler traseiro elevado, que trabalha em conjunto com a asa ativa de série.
No habitáculo, o programa Masterpiece da Brabus reveste os bancos com pele preta cosida à mão, tom sobre tom, com debruns cinzentos e um padrão em losango perfurado. A pele estende-se ao tablier, à consola central, aos pilares e às palas de sol. A assinatura da marca aparece nos acabamentos em carbono à vista do volante, do tablier e das portas, nos pedais em alumínio, no apoio para os pés com letras vermelhas iluminadas e nas embaladeiras em carbono com logótipos iluminados.
A Brabus ainda não divulgou o preço do Brabus 800, que se junta a uma longa lista de criações do preparador alemão em que a exclusividade conta tanto como a potência.
A Brabus tem estado no radar da Automonitor
A Automonitor tem acompanhado de perto as criações da Brabus. Do Brabus Bodo Cabriolet, nascido de um Aston Martin Vanquish Volante, com 1.000 cv, 77 exemplares e um preço acima de um milhão de euros, ao Brabus 900 Rocket Edition Cabrio, que transformou o Mercedes-AMG G 63 num descapotável de quatro portas com 900 cv. A marca alemã também já levou a receita para o mar, com o iate AB110 de 7.800 cv, e para as duas rodas, com a moto elétrica Urban E Fragment Edition, limitada a dez exemplares. Na smart, o nome Brabus está no #5 BRABUS de 646 cv e vai chegar ao novo #2.
