As grandes berlinas familiares francesas desapareceram sem alarde, mas os compactos continuam bem vivos. Segundo o ‘L’Automobile Magazine’, a Citroën, a Peugeot e a Renault vão renovar ao mesmo tempo os seus modelos do segmento C em 2028, com o C4, o 308 e o Mégane a ganharem sucessores e fortes ambições no elétrico.
No segmento D, o C5 X, o 508 e o Talisman saíram de cena discretamente. Um patamar abaixo, o dos compactos, a história é outra, e as três marcas continuam a apostar num segmento que consideram estratégico.
Citroën C4: o mesmo perfil, sobre uma base nova
A quinta geração do Citroën C4 está prevista para 2028. Longe da moda neorretro, a marca do duplo chevron aposta num design moderno, com uma silhueta fastback e linhas musculadas inspiradas nos crossovers.
O novo C4 segue a linguagem de design estreada pela segunda geração do C5 Aircross, criação de Pierre Leclercq, o diretor de design que chegou à marca em novembro de 2018 e que, desde o início deste mês, lidera o estilo da Opel.
A grande novidade está por baixo. O C4 vai estrear na gama a plataforma multienergia STLA One, que chega primeiro ao Peugeot e-208, no verão de 2027. A versão elétrica, o ë-C4, terá uma estrutura “cell-to-body”, em que as baterias ficam integradas no chassis. Com baterias LFP (fosfato de ferro-lítio), mais económicas e duradouras, promete mais autonomia sem sacrificar o estilo, graças a um piso mais fino.
Peugeot 308: muito do 208 no próximo 308
Lançada na primavera de 2021 e renovada no verão de 2025, a terceira geração do Peugeot 308 vai ser substituída no final de 2028. Em Sochaux, as equipas já preparam o sucessor, que marca uma rutura na base técnica: sai a plataforma EMP2 V3, que separava o 308 do 208 (construído sobre a CMP).
O futuro 308 vai partilhar com o 208 a nova plataforma modular STLA One da Stellantis. A escolha garante economias de escala e beneficia também a eficiência da versão elétrica.
E o E-308 dá um salto importante. Deixa para trás a bateria de 54 kWh do antecessor, partilhada com quase todos os elétricos da gama (E-208, E-Partner, E-Traveller), e passa a ter baterias entre 73 e 80 kWh, com mais de 550 km de autonomia em condições reais de condução.
O novo 308 vai ainda adotar o volante retangular “hiperquadrado”. A carrinha também continua: o 308 SW mantém uma tradição que começou no final dos anos 70 com o 304, pensada para as famílias e, sobretudo, para as frotas empresariais. Para os entusiastas, há uma boa notícia: a sigla GTI regressa, num E-308.
Renault Mégane: maior e com extensor de autonomia
A sexta geração do Renault Mégane, também prevista para 2028, deixa de ser 100% elétrica e regressa ao formato clássico do segmento C. Cresce para cerca de 4,40 metros, contra os 4,20 metros do modelo atual.
Assente numa nova plataforma modular do Grupo Renault, terá um motor elétrico de 275 cv montado no eixo traseiro, uma solução que equilibra melhor a distribuição de peso e reduz os custos de produção.
Por baixo do piso, uma arquitetura de 800 volts e baterias LFP garantem carregamentos ultrarrápidos e até 750 km de autonomia totalmente elétrica, um valor que pode duplicar com o extensor de autonomia.
Três marcas, três estratégias e um ano em comum: 2028 promete ser um ano de mudança nos compactos franceses. Acompanhe a Automonitor no LinkedIn, no Instagram e no Facebook, onde vamos seguindo as novidades das três marcas até lá.
Os compactos franceses têm estado no radar da Automonitor
A Automonitor tem acompanhado de perto os passos das três marcas francesas. Do lado da Renault, o Mégane elétrico foi simplificado e baixou de preço, e a marca levou a Paris uma ofensiva com um Mégane de 500 km e o regresso do Gordini. Na Stellantis, o grupo revelou como quer tornar os elétricos mais baratos na Europa e chegou a parar três fábricas em França pelo sucesso dos seus elétricos de maior autonomia. A Peugeot ressuscitou uma lenda dos ralis com 816 cv, e Pierre Leclercq, o homem que desenhou os novos Citroën, vai agora decidir o futuro da Opel.
