A SYM aproveitou o EICMA, o salão de motos de Milão, para apresentar uma nova geração de scooters que, segundo a marca de Taiwan, junta avanços na mecânica, no design, na segurança e na conectividade. Sob o lema “Turbo the Force”, mostrou quatro novidades: o protótipo MAXSYM Turbo, o renovado ADXTG 400 e as novas gerações dos urbanos HD 125/200 e JET X 125/200, conta o ‘ABC’.
A estrela foi o MAXSYM Turbo, um protótipo de maxi-scooter com um motor bicilíndrico turbo de 465 cc que acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de 5,7 segundos.
MAXSYM Turbo: aceleração de mota
O MAXSYM Turbo é a grande declaração de intenções da SYM em Milão. O objetivo é juntar a aceleração e a dinâmica de uma mota de maior cilindrada à versatilidade de um scooter.
O segredo está na mecânica: um bicilíndrico paralelo de 465 cc, com refrigeração líquida, distribuição DOHC de oito válvulas, um turbo compacto e intercooler. Segundo a SYM, esta arquitetura aumenta o binário máximo em mais de 40%, baixa o regime a que é atingido e alarga a faixa de rotações útil.
Os números anunciados são 52,3 cv às 6.500 rpm e 58,9 Nm às 5.500 rpm. Com eles, o MAXSYM Turbo faz dos 0 aos 100 km/h em menos de 5,7 segundos, um tempo que a marca compara ao de motas de 650 cc.
O motor está montado à maneira de uma mota convencional, o que, segundo a SYM, melhora a distribuição de peso, a estabilidade a alta velocidade e a precisão da direção. A ciclística inclui forquilha invertida, monoamortecedor lateral com sistema multilink e dois discos de 288 mm à frente. O assento fica a 790 mm do chão, e o depósito leva 16 litros.
Na eletrónica, há acelerador eletrónico, ABS em curva, controlo de tração sensível à inclinação, cruise control e para-brisas com regulação elétrica. O painel é um ecrã TFT de 7 polegadas, ligado à aplicação SYM+.
Por ser um protótipo, a SYM avisa que o design final, as especificações e a comercialização podem mudar.
ADXTG 400: pronto para viajar
O ADXTG 400 foi atualizado com um visual mais robusto, mais equipamento e novas soluções de conforto e segurança. A mudança mais visível são as novas jantes raiadas, compatíveis com pneus sem câmara, que reforçam o ar todo-o-terreno.
O painel passa a ser um ecrã TFT de 5 polegadas, e o equipamento de série inclui câmaras de gravação à frente e atrás, porta USB-C, suportes para malas laterais, top-case em alumínio, travão de estacionamento e punhos aquecidos.
A mecânica mantém-se: um monocilíndrico de 399 cc com 34,5 cv e 37,2 Nm, associado a uma caixa automática CVT.
HD 125/200: roda alta mais sofisticada
O novo HD estreia a mais recente geração de monocilíndricos da SYM, com refrigeração líquida. O HD 125 tem 12,7 cv e 12 Nm, e o HD 200, de 175 cc, 16,5 cv e 16 Nm.
A segurança fica entregue a ABS de dois canais e controlo de tração. De série, traz ecrã TFT a cores de 5 polegadas com navegação Google Maps e notificações, câmara frontal que guarda as imagens em caso de acidente, arranque sem chave e punhos aquecidos. Sob o assento cabem 33 litros.
JET X 125/200: mudança de geração
O JET X muda de geração, com um novo design marcado por uma frente tridimensional e uma assinatura luminosa em forma de X, que integra uma câmara frontal. Partilha os motores com o HD.
O painel passa a ser um ecrã TFT de 7 polegadas, que mostra a temperatura ambiente em tempo real, e há ainda arranque sem chave e portas USB. Sob o assento, há 33 litros de espaço, o suficiente para um capacete integral. O JET X 125 junta controlo de tração e ABS de dois canais.
