As emissões mundiais de CO2 provenientes dos combustíveis fósseis vão cair este ano. À primeira vista, podia ser sinal de que a transição para a mobilidade elétrica está finalmente a dar frutos. Mas não é o caso: segundo os especialistas, o principal motivo é a guerra.
Segundo o Global Carbon Budget 2026, o relatório anual que calcula o “orçamento de carbono” do planeta, a queima de combustíveis fósseis deverá libertar este ano cerca de 38,2 mil milhões de toneladas de CO2. É uma descida de apenas 0,4% face a 2025, um ano em que as emissões tinham subido 1,2%. As emissões continuam, ainda assim, acima da média dos últimos dez anos.
Combustíveis mais caros, consumo mais baixo
O conflito entre o Irão, os Estados Unidos e Israel fez disparar os preços da energia e obrigou os consumidores a cortar onde podiam, explica a ‘L’Automobile Magazine’. A maioria passou a limitar ao indispensável o uso de combustíveis fósseis, tanto no transporte como no aquecimento das casas a gasóleo.
Desde fevereiro, quando começou o conflito, os preços dos combustíveis chegaram a subir mais de 50 cêntimos por litro, sobretudo em França, mas também em muitos outros países, o que fez cair a procura.
Segundo a revista, o aumento dos preços acabou mesmo por anular o efeito das políticas de Donald Trump favoráveis aos combustíveis, que beneficiavam os veículos a combustão mais poluentes.
O carvão continua a subir
A descida tem, no entanto, de ser vista com cautela, porque nem todas as fontes de energia seguem a mesma tendência. As emissões do carvão, por exemplo, deverão aumentar 0,6%, apesar da ligeira queda prevista em grandes consumidores como os Estados Unidos.
É a prova, segundo os analistas, de que o planeta ainda não atingiu o pico das emissões, e de que esta descida é frágil e pode ser temporária.
O paradoxo chinês
A China é responsável, sozinha, por 32% das emissões anuais. As decisões tomadas dentro das suas fronteiras têm, por isso, um peso enorme nos resultados globais.
Mas é também o país que mais faz para as evitar. A China responde por metade das emissões evitadas em todo o mundo, ou seja, das emissões que deixam de existir graças à adoção de soluções de baixo carbono, como a troca de um carro a combustão por um elétrico ou um híbrido.
É aqui que o país lidera. Abastece o mundo inteiro de veículos e fornece até baterias aos concorrentes, com uma quota de mercado de 56,4%. No mercado interno, os elétricos e híbridos já representam pouco mais de metade das vendas.
Depois de dois anos de subidas moderadas, as emissões chinesas ligadas aos combustíveis fósseis deverão cair este ano, o que contribui para a descida global.
Uma calmaria que pode não durar
Os analistas pedem prudência. Esta acalmia, ligada ao contexto geopolítico, pode ser apenas temporária: se a tensão entre o Irão e os Estados Unidos baixar de forma duradoura, as emissões podem voltar a subir.
E há outros setores a ter em conta, a começar pelos centros de dados, grandes consumidores de energia.
As emissões e os combustíveis têm estado no radar da Automonitor
A Automonitor tem acompanhado de perto a transição energética no automóvel e o preço que os condutores estão a pagar por ela. Contámos que ter carro na Europa ficou 32% mais caro desde 2020, e não só por causa dos combustíveis, e explicámos o que muda com a revisão do fim dos carros a combustão em 2035, numa altura em que o CEO da Mercedes dá aos motores a gasolina e a gasóleo mais dez a quinze anos de vida. Do lado chinês, mostrámos que os carros chineses estão a conquistar o mundo, mas 90% das fabricantes podem estar a perder dinheiro, e como a BMW está a juntar fornecedores coreanos aos chineses nas baterias dos seus próximos elétricos.
