O Eli ZERO, um dos microveículos elétricos mais compactos do mercado europeu, acaba de ganhar uma versão mais potente, capaz de atingir 80 km/h, e uma edição especial com um curioso modo Turbo escondido no botão dos quatro piscas. As duas novidades estão em exposição no salão EICMA 2026, em Milão, e procuram mostrar que um veículo com apenas 2,25 metros de comprimento pode oferecer mais do que simples deslocações urbanas.
Segundo o ‘Electrek’, a principal evolução está no novo Eli ZERO MX, que mantém as dimensões exteriores do modelo original, mas passa a integrar a categoria europeia L7e, destinada aos quadriciclos pesados.
A alteração permite ultrapassar uma das maiores limitações da versão anterior, homologada como L6e e limitada a 45 km/h.
O mesmo tamanho, mas quase o dobro da velocidade
O novo Eli ZERO MX mantém os 2,25 metros de comprimento, uma dimensão que facilita a circulação em ruas estreitas e o estacionamento em espaços reduzidos.
Debaixo da carroçaria, porém, existem diferenças importantes.
A potência máxima aumenta dos anteriores 12 kW, equivalentes a cerca de 16 cv, para 20 kW, aproximadamente 27 cv.
A velocidade máxima passa de 45 para 80 km/h, permitindo utilizar o pequeno elétrico em percursos suburbanos onde o modelo original poderia revelar-se demasiado lento.
A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP) tem 14,4 kWh de capacidade e permite anunciar uma autonomia até 200 quilómetros por carregamento.
O sistema de propulsão transmite a potência às rodas traseiras e oferece dois modos de condução, ECO e SPORT.
A marca anuncia ainda uma capacidade de subida de 30% e um diâmetro de viragem de apenas 7,2 metros.
O carregador de bordo de 3,3 kW permite utilizar tomadas domésticas ou postos públicos de corrente alternada compatíveis.
Pequeno por fora, equipado como um automóvel maior
Apesar das dimensões reduzidas, o Eli ZERO MX inclui equipamentos pouco habituais neste segmento.
Entre eles estão o ar condicionado, aquecimento, direção assistida elétrica, acesso e arranque sem chave, portas com fecho suave e teto panorâmico.
A lista inclui ainda ABS, travões de disco dianteiros e traseiros e travão de estacionamento eletrónico.
No habitáculo, encontra-se um painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, enquanto o sistema multimédia opcional utiliza um ecrã de 10,1 polegadas com Apple CarPlay.
O equipamento de apoio às manobras inclui uma câmara de marcha-atrás e radar traseiro.
O modelo estará disponível em quatro cores: Pearl White, Arctic Silver, Graphite e Champagne.
O segredo está no botão dos quatro piscas
A outra novidade apresentada em Milão é o Eli ZERO Race Edition, uma série limitada com uma aparência mais desportiva.
A carroçaria recebe a cor exclusiva Turbo Red, faixas decorativas, um spoiler traseiro e elementos específicos nas rodas.
No interior, surgem revestimentos em microcamurça vermelha e cinzenta, bancos com bordados exclusivos e detalhes próprios no painel de instrumentos.
Mas a característica mais curiosa está escondida num comando que todos os condutores conhecem.
Para ativar o modo Turbo, basta manter pressionado o botão dos quatro piscas. Depois de quatro sinais sonoros, o painel digital muda de apresentação e a resposta ao acelerador torna-se mais imediata.
Não significa, contudo, que o veículo passe a desenvolver mais potência ou ultrapasse a velocidade máxima homologada.
O sistema altera apenas a resposta do acelerador, procurando proporcionar uma sensação de condução mais desportiva.
A Race Edition estará disponível tanto na configuração L6e, limitada a 45 km/h, como na nova L7e.
A Eli apresentou ainda um conjunto aerodinâmico opcional em fibra de carbono, composto por um elemento inferior dianteiro, saias laterais e uma asa traseira.
E pode conduzi-lo em Portugal?
A classificação europeia é um dos aspetos mais importantes desta evolução.
O Eli ZERO original pertence à categoria L6e, dos quadriciclos ligeiros. O novo MX passa para a categoria L7e, dos quadriciclos pesados, sujeitos a requisitos diferentes de homologação e habilitação para conduzir.
Em Portugal, os quadriciclos pesados enquadram-se na categoria B1 da carta de condução, acessível a partir dos 16 anos, mediante o cumprimento dos requisitos legais.
A carta de categoria B também permite conduzir veículos desta categoria.
Importa, contudo, recordar que um quadriciclo pesado não é equivalente a um automóvel ligeiro convencional, nomeadamente no que respeita às regras de circulação e aos requisitos técnicos.
O aumento da velocidade máxima para 80 km/h não significa, por si só, que o Eli ZERO MX possa circular em todas as vias utilizadas pelos automóveis ligeiros.
Quanto custa o novo Eli ZERO?
A família Eli ZERO já é comercializada através de distribuidores autorizados em vários mercados europeus, incluindo Itália, Noruega e Países Baixos.
Segundo o ‘Electrek’, os preços da gama começam nos 10.500 euros, mas esse valor diz respeito à versão de entrada atualmente disponível.
A marca ainda não anunciou os preços do novo MX nem da Race Edition, assim como não confirmou a sua comercialização em Portugal.
Com esta evolução, a Eli procura tornar o seu pequeno elétrico mais versátil, mantendo as dimensões que o distinguem dos automóveis convencionais.
E, pelo menos na Race Edition, encontrou uma forma bastante original de acrescentar alguma diversão à condução: transformar o botão dos quatro piscas num comando secreto para o modo Turbo.
