A Dacia vendeu mais de 210 mil unidades do Spring original desde 2021. Agora prepara-se para dar o passo seguinte com a segunda geração do pequeno elétrico, que muda quase tudo face ao antecessor.
O novo Spring foi desenvolvido em menos de dois anos, em paralelo com o Renault Twingo e o Nissan Pixo, por uma equipa dedicada reunida em Xangai para o efeito. Será produzido ao lado dos dois na Eslovénia. Isso livra-o das taxas europeias que penalizavam o antigo Spring, feito na China, mas torna-o mais caro de produzir. Mesmo assim, continuará a ficar bem abaixo do Twingo no preço, como conta o ‘Autocar’.
Maior em tudo, menos na altura
Face ao franzino antecessor, o novo Spring é um carro muito mais substancial. A mudança para a plataforma RG-EV, do Grupo Renault, para carros pequenos, trouxe uma arquitetura elétrica moderna e uma postura mais assente na estrada.
Mede 3855 mm de comprimento e 1722 mm de largura, com uma distância entre eixos de 2492 mm. Cresceu em todas as direções, exceto na altura.
Muito mais espaço a bordo
As dimensões exteriores refletem-se no interior. A maior diferença está na largura: segundo as medições do Autocar, o espaço para os ombros passou de 117 para 139 cm à frente e de 114 para 132 cm atrás. Para as pernas, o ganho é mais modesto, de 64 para 68 cm.
Os dois bancos traseiros individuais não deslizam, ao contrário do Twingo. A Dacia diz que não é preciso, porque a traseira mais longa do Spring já garante uma bagageira maior: são agora 337 litros, contando com o espaço sob o piso. À frente há ainda um compartimento de 18 litros para os cabos de carregamento.
O tablier do Twingo, mas com botões
Por dentro, o parentesco com o Twingo é evidente: o tablier é quase igual, também em plástico rígido, mas sem as cores alegres do Renault. A versão mais barata não tem ecrã central. As mais equipadas recebem um ecrã tátil de 10,1 polegadas, mas sem os serviços Google integrados dos Renault.
A Dacia não cortou custos com os botões. A ventilação continua a ter comandos físicos, e o Spring mantém o botão “My Safety”, que permite desligar de uma só vez vários sistemas de ajuda à condução. A versão de topo arranca com um botão, e a de entrada ainda usa chave.
De série vêm os sensores de estacionamento traseiros e o travão de mão elétrico.
Travões “by wire” e pneus Goodyear
A nova plataforma traz o sistema de travagem eletrónico “one-box”, que o ‘Autocar’ diz dar ao pedal uma resposta rápida e linear, nem sempre presente em carros três vezes mais caros. Há um modo B, com regeneração mais forte, mas sem condução com um só pedal.
Os pneus também mudaram: o Spring passa a usar Goodyear, no lugar dos LingLong do antigo modelo, e jantes de 16 polegadas. O raio de viragem é de 4,95 metros.
Bateria LFP e 250 km de autonomia
A bateria é de fosfato de ferro-lítio (LFP), com 27,5 kWh úteis. O motor tem cerca de 80 cv e 275 Nm, faz dos 0 aos 100 km/h em 12,1 segundos e chega aos 130 km/h.
A autonomia WLTP é de cerca de 250 km, mais 23 km do que o antecessor, mas cerca de 13 km abaixo do Twingo. O Spring é 13 kg mais pesado do que o irmão Renault e tem um coeficiente aerodinâmico menos favorável (0,318, contra os 0,295 do Twingo).
Trocava o antigo Spring por este? Diga-nos no Facebook, no Instagram ou no LinkedIn da Automonitor.
A Dacia tem estado no radar da Automonitor
A Automonitor tem acompanhado de perto a nova geração do Spring, desde a revelação do elétrico mais barato de Portugal, que faz 250 km e chega por 17.900 euros. Mostrámos também os irmãos com que foi desenvolvido: o novo Nissan PIXO, pequeno, elétrico e com 259 km de autonomia, e o Renault Twingo elétrico, um dos sete candidatos a Carro do Ano 2027. E contámos como o Sandero continua a ser o carro mais vendido na Europa no acumulado do ano, mesmo quando perde o primeiro lugar num mês.
