O regresso do Delta, um dos nomes mais emblemáticos da Lancia, já não vai acontecer. A marca italiana abandonou o projeto de uma nova geração do compacto, prevista para 2028. A notícia foi avançada pelo jornal francês ‘L’Argus’ e já foi confirmada pela própria Lancia: o modelo não será fabricado.
É uma mudança significativa na estratégia da marca, que tinha feito do regresso do Delta uma peça do seu plano de relançamento. Desde 2025, a gama prevista assentava em três modelos: o Ypsilon, o novo Gamma e o Delta, que a completaria em 2028.
No início de 2026, nos preparativos para os 120 anos da marca, a Lancia chegou a detalhar esses planos de crescimento. O Delta seria um compacto com cerca de 4,4 metros de comprimento e teria, tal como o Gamma, uma versão desportiva HF Integrale.
Um novo CEO, uma nova estratégia
A mudança de liderança acabou por alterar o plano. Segundo o ‘L’Argus’, Arnaud Belloni, o novo CEO da Lancia, considera que o mercado potencial para um compacto desportivo como o futuro Delta é demasiado pequeno e que, do ponto de vista industrial, o projeto não é uma prioridade.
O gestor, que já liderou a Lancia em França entre 2006 e 2011, entende também que o Gamma consegue responder sozinho às necessidades da marca nos segmentos superiores. Não faria sentido, por isso, dividir esforços com outro modelo de maior volume e posicionamento.
O Gamma passa a ser a pedra angular
O Gamma recupera o nome de um modelo lançado em 1976, mas com uma abordagem completamente diferente. É um crossover de silhueta fastback com 4,67 metros de comprimento, com o qual a Lancia quer reforçar a presença no mercado europeu. As encomendas já estão abertas, e as primeiras unidades estão previstas para o início de 2027.
O regresso aos pequenos citadinos
Deixar cair o Delta não significa que a Lancia desistiu de alargar a gama. Belloni está a trabalhar numa nova estratégia que passa pelo regresso ao segmento A, o dos citadinos mais pequenos, onde a marca viveu alguns dos maiores sucessos da sua história.
O próprio CEO dá dois exemplos. O Autobianchi A112 vendeu 1,2 milhões de unidades entre 1969 e 1986. O Lancia Y10 chegou a cerca de 1,1 milhões de matrículas entre 1985 e 1995. Eram dois modelos de dimensões contidas, mas com um posicionamento mais requintado e uma imagem que os distinguia dos outros pequenos carros da época.
A ideia é recuperar essa fórmula com um citadino de vocação premium, pensado de raiz para o mercado elétrico. Belloni acredita que há aqui uma oportunidade, já que ainda são poucos os pequenos modelos posicionados como produtos de maior qualidade e com um design mais cuidado.
O atual Ypsilon, com 4,08 metros, pertence ao segmento B e cresceu em relação aos antecessores. O novo modelo seria mais pequeno e recuperaria a filosofia dos carros que tornaram a marca popular.
Um projeto ainda em aberto
Para já, o futuro citadino está numa fase inicial, sem datas, design ou especificações técnicas confirmadas. O ‘L’Argus’ admite que possa partilhar soluções industriais com outros futuros compactos da Stellantis, nomeadamente a arquitetura prevista para os próximos citadinos da Fiat e da Citroën. Trata-se, porém, de uma hipótese, e não de um projeto confirmado pela marca.
O objetivo da Lancia parece claro: recuperar volume de vendas com um citadino que reforce a posição da marca e que, a prazo, abra caminho a modelos mais exclusivos e de produção limitada.
