Não há cronómetro, nem retas para acelerar, nem ultrapassagens. No trial, a velocidade dá lugar ao equilíbrio, à precisão e a um controlo da moto que parece desafiar as leis da física. Este domingo, a aldeia de Sigoeira de Cima, em Maçãs de Dona Maria, no concelho de Alvaiázere, recebe a oitava e última prova do Campeonato Nacional de Trial Outdoor de 2026. A entrada é gratuita e é uma boa oportunidade para descobrir uma das modalidades motorizadas menos conhecidas do grande público.
Quem melhor a explica é quem a conhece por dentro. Manuel Vieira, presidente da Comissão de Trial da Federação de Motociclismo de Portugal (FMP), aceitou mostrar à ‘Automonitor’ o que está por trás de cada passagem e porque vale a pena ir ver ao vivo.
O que a televisão não mostra
Para muitos portugueses, o trial é aquele desporto que aparece de vez em quando na televisão, com pilotos a subir pedras que parecem intransponíveis. Ao vivo, garante Manuel Vieira, é outra coisa.
“As imagens dificilmente conseguem transmitir as inclinações que os pilotos superam em subida e em descida. Na televisão nunca parecem tão inclinadas”, explica. “Também não destacam a dificuldade em chegar ao obstáculo difícil: existe uma série de pedras, inclinações, falta de tração, sítios apertados para preparar adequadamente o ataque ao obstáculo. Estas nuances só no local se conseguem perceber.”
E há o que não se vê, mas se sente. “Quem nunca assistiu ao vivo a uma prova de trial, infelizmente a maior parte das pessoas, não sente o grau de concentração, de empenho e de superação que são necessários para competir e lutar por um lugar no pódio”, diz. “Também não vivencia o espírito de entreajuda entre os pilotos e o ambiente competitivo, mas absolutamente familiar, que se vive no paddock.”
Ganha quem tem menos pontos
A regra de ouro cabe numa frase. “As regras básicas do trial são simples: ganha quem tiver menos pontos!”, resume Manuel Vieira.
Os pilotos têm de atravessar um percurso marcado no terreno, a zona, com o menor número de pontos possível e dentro do tempo regulamentar de um minuto. O responsável explica como se conta:
1 ponto: “O piloto recebe um ponto por cada vez que faça um apoio. Um pé no chão equivale a um ponto, ou apoiar o corpo ou a moto numa árvore ou numa pedra.”
2 pontos: correspondem a dois apoios.
3 pontos: três ou mais apoios. “Mesmo que o piloto, durante a progressão na zona, vá apoiando os pés no chão 10, 15 ou 20 vezes, apenas conta como três pontos.”
5 pontos: quando o piloto “cai, rebenta a fita limitadora da zona, derruba uma estaca ou seta, ultrapassa o tempo limite sem terminar a zona, coloca simultaneamente os dois pés do mesmo lado da moto ou passa por uma porta que não corresponde à sua classe”.
A passagem perfeita, sem qualquer penalização, faz-se “a zero”.
Em Sigoeira de Cima, as classes principais vão percorrer três voltas a um percurso com nove zonas. Os mais novos, dos Infantis e Iniciados, fazem quatro voltas a sete zonas, com uma pausa obrigatória de meia hora a meio. Cada piloto tem 3h45 para completar a prova e as partidas são dadas de minuto a minuto, o que garante ação constante ao longo da tarde.
O segredo está na fluidez
Como se distingue, então, um grande piloto? A resposta é quase um paradoxo. “Normalmente, no trial, quando o piloto faz parecer que o obstáculo é fácil, é porque na verdade tem um padrão técnico elevado”, diz Manuel Vieira. “Tudo numa sequência perfeita de posicionamento da moto, do corpo, da aceleração, embraiagem e travão. A fluidez de um bom piloto é facilmente identificável em relação a um piloto menos bom.”
Por trás dessa facilidade aparente estão anos de trabalho. “Diria que, para atingir um nível de excelência médio, são precisos uns 10 a 15 anos de treino”, aponta. “Claro que do treino, aliado ao talento, nascem alguns pilotos extraordinários, como Toni Bou, Adam Raga, Albert Cabestany ou Lampkin.”
E não é nos braços que está a diferença. “A força física, embora importante, não é certamente o mais importante no trial. A verdadeira força é mental”, sublinha. “É ser capaz de enfrentar um obstáculo com medo e ir em frente. É cair e levantar centenas de vezes e analisar o que se está a fazer mal, para poder corrigir e finalmente conseguir fazer bem.”
Mesmo para quem conhece a modalidade de cor, o espanto não acaba. “Mesmo depois de assistir a tantas provas do Mundial de Trial, encontro sempre zonas que me parecem impossíveis de transpor. E, com espanto, vejo os seis ou sete pilotos da frente fazê-las a zero.”
Quem vai estar em prova
Em Maçãs de Dona Maria vão estar pilotos de todas as idades e níveis, divididos por sete classes. Cada classe tem a sua cor de setas no terreno, e é por aí que o espectador percebe quem está em prova:
Setas vermelhas: TR1-Elite, “o topo do trial nacional”, onde “apenas chegam alguns pilotos, os melhores da classe anterior”. O título já é de Paulo “Ballas Jr.” Gonçalves.
Setas azuis: TR2, “a porta de entrada, para alguns, para a classe TR1-Elite”.
Setas verdes: TR3, onde “os pilotos já encontram algumas dificuldades e necessitam de utilizar as técnicas aprendidas nas classes anteriores”.
Setas amarelas: TR4, “a porta de entrada para o trial”, com zonas “extremamente acessíveis”, e também a classe Hobby, aberta a quem não tem licença da FMP, dos 6 aos 49 anos.
Setas laranja: Iniciados, o mini trial para jovens até aos 12 anos. “Este ano é a classe mais disputada e depositamos todas as nossas esperanças em que daqui saiam os novos campeões.”
Setas cinzentas: Infantil, também até aos 12 anos. “É a classe em que mais pilotos competem e o futuro da modalidade.”
A emoção da última jornada está na TR2 e na TR3. “Neste ano, todas as classes já têm o vencedor definido, com exceção das classes TR2 e TR3”, revela Manuel Vieira.
Só a TR1-Elite e os Iniciados contam para o Campeonato Nacional. As restantes classes disputam troféus, exceto a Hobby. Em cada classe, os três primeiros sobem ao pódio para receber troféus.
Dos 4 aos 60 anos, e mais barato do que parece
O que gostaria o responsável que o público descobrisse no domingo? “Que é uma modalidade praticada por jovens dos 4 aos 60 anos, com um baixo grau de perigo, porque são raras as ocorrências que necessitam de assistência médica, e de elevada concentração”, responde.
E deixa um argumento que surpreende quem associa as motas a orçamentos pesados. Comparada com as outras modalidades motorizadas, diz, a modalidade é “muitíssimo mais barata em todos os aspetos, desde o equipamento de proteção individual do piloto ao custo inicial da moto, da sua manutenção, do consumo de gasolina, de pneus”.
“A título de curiosidade, um depósito de uma moto de trial tem uma capacidade de cerca de três litros e permite, regra geral, fazer uma tarde de treino ou uma prova.”
Quer experimentar? É assim que se começa
Para quem sair de Alvaiázere com vontade de subir para uma moto, há um primeiro passo simples. “A Comissão de Trial da FMP promove todos os anos vários eventos, alguns dos quais com aquilo a que chamamos batismo de trial”, explica. “Os jovens experimentam uma moto de trial gratuitamente, com todas as condições de segurança e monitorizados por experientes pilotos e colaboradores da FMP.” Há também entidades, fora da federação, que promovem treinos regulares.
E competir também não é caro para os mais novos. Em Sigoeira de Cima, a inscrição é gratuita para os pilotos Infantis e Iniciados. Quem compete pelo primeiro ano paga 30 euros.
O mais difícil vem depois. “A ideia de que o trial é fácil, porque apenas veem vídeos do Toni Bou, leva muitos a achar que passar uma pedra vertical com apenas um metro de altura é fácil, mas não é. Requer muitas horas de treino! Como normalmente não têm com quem treinar e aprender, o mais fácil é desistir.”
Por isso, insiste, “transformar uma primeira experiência num percurso desportivo depende muito mais dos pais do que dos jovens pilotos”. Fala por experiência própria: os filhos, Diogo e Rita, começaram aos 5 e aos 8 anos. “Todos os dias, sem exceção, treinávamos depois da escola. Bastava atravessar a rua para ir treinar. Os sábados e domingos de manhã, fizesse sol ou chuva, também eram dedicados aos treinos! Foi assim durante anos e anos.”
Um desporto que cresce, com os olhos no futuro
O trial está a ganhar espaço, também como escola para outras disciplinas. “Todos os grandes pilotos de hard enduro e super enduro tiveram anteriormente um percurso de trial”, nota. “Talvez seja essa a razão do crescimento atual do trial nacional, embora seja sempre um nicho.”
Ainda assim, Manuel Vieira não esconde a preocupação. “Não vislumbro, a curto prazo, pilotos com a garra e a determinação para ir mais além”, admite. “De todos os pilotos que temos a competir, penso que apenas uma meia dúzia terá as condições e a mentalidade para aspirar a uma carreira com alguns feitos interessantes.”
As motos elétricas são, para ele, “o caminho”, sobretudo porque permitem levar a modalidade “para mais perto do público, quer seja em escolas, em pavilhões ou em parques”, sem ruído, emissões ou cheiro. E se pudesse mudar algo já em 2027? Simplificaria as regras, abriria a modalidade a novas formas de competição, como o trial por portas, e tentaria, à semelhança do ciclismo, incluir o trial no currículo escolar. Esta última seria, defende, “um passo gigante para a diminuição da sinistralidade motorizada em Portugal”.
Guia para domingo
Onde: Sigoeira de Cima, freguesia de Maçãs de Dona Maria, concelho de Alvaiázere. Coordenadas GPS: 39°53’58.1″N 8°18’42.3″W.
Entrada e estacionamento: gratuitos.
Horário: o primeiro piloto arranca às 12h00 e a prova deve terminar por volta das 15h45.
Onde ver: o público pode circular livremente fora das zonas de competição, bem perto dos pilotos. Respeite sempre as fitas que delimitam as zonas.
O que observar: a cor das setas, para saber que classe está em prova, e a fluidez de cada passagem, que é o que separa os melhores.
Entrega de prémios: os títulos e troféus da temporada são entregues no final, por volta das 17h15 ou 17h30, na sede do Grupo Motard 5 Vilas, que organiza a prova com o apoio do Município de Alvaiázere e da Junta de Freguesia de Maçãs de Dona Maria.
Para aproveitar a viagem: a prova decorre em Sigoeira de Cima, “uma aldeia abandonada e parcialmente recuperada” que, nas palavras de Manuel Vieira, “justifica por si só a visita”.
Os guias da ‘Automonitor’ para as provas em Portugal
A ‘Automonitor’ tem acompanhado as provas que fazem a agenda do desporto motorizado em Portugal, com guias para quem as quer viver de perto. Neste mês mostrámos onde ver os automóveis e os melhores momentos do Fafe Eco Rally e como acompanhar as nove classificativas do Rali União, em Alpendorada. No Circuito do Estoril, preparámos o guia da grande final ibérica da Porsche e explicámos o que não se podia perder no Estoril Classics.
