A KTM vendeu a sua divisão de automóveis desportivos, mas o X-Bow está longe de chegar ao fim. Um ano depois de passar para as mãos de investidores belgas, o radical desportivo austríaco recebe a primeira grande atualização sob a nova administração, com uma versão de 600 cv, alterações aerodinâmicas e até uma variante com tejadilho amovível.
Segundo a ‘Autocar’, a renovação concentra-se no X-Bow GT-XR, a versão homologada para estrada de um automóvel desenvolvido a partir da experiência da marca na competição. A nova gama inclui o GT-XR EVO, orientado para o desempenho, e o GT-XR Spyder, que permite circular com o habitáculo aberto.
Mais potência para o motor de cinco cilindros da Audi
A principal novidade mecânica é o pacote Factory 600, que aumenta a potência do motor 2.5 turbo de cinco cilindros, de origem Audi, dos anteriores 500 para 600 cv. O binário máximo também sobe, passando de 581 para 680 Nm.
Para alcançar estes valores, foram introduzidas alterações no turbocompressor, no sistema de admissão e no intercooler. O resultado é um aumento de 100 cv face à configuração original, embora ainda não tenham sido divulgados novos números oficiais de aceleração ou velocidade máxima.
A versão EVO acrescenta também o pacote aerodinâmico EVO Aero Kit, inspirado no X-Bow de competição. Inclui um novo splitter dianteiro, apêndices aerodinâmicos e aberturas nos guarda-lamas destinadas a melhorar a circulação do ar, o apoio aerodinâmico e a estabilidade a velocidades elevadas.
Uma versão sem tejadilho e mais tecnologia a bordo
A outra novidade é o GT-XR Spyder, que permite retirar os painéis do tejadilho e guardá-los no compartimento de bagagem. É uma solução que recupera parte da experiência de condução ao ar livre associada aos primeiros X-Bow, mas mantendo a estrutura e a configuração do atual GT-XR.
Há ainda mudanças no equipamento de série. O desportivo passa a contar com um ecrã de sete polegadas, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto e retrovisores exteriores convencionais em carbono. O anterior sistema de câmaras continua disponível como opção, enquanto um sistema de escape desenvolvido com a Capristo reforça a atualização.
Uma particularidade importante é que os pacotes Factory 600 e EVO Aero Kit também podem ser instalados em exemplares GT-XR já existentes, permitindo aos proprietários atualizar os seus automóveis sem terem de adquirir um novo.
O futuro do X-Bow já não depende diretamente da KTM
A divisão automóvel foi vendida em 2025, no âmbito da reestruturação financeira da KTM, a um grupo de investidores belgas ligado à família de Mévius. Entre os envolvidos está Guillaume de Mévius, piloto de rally-raid com experiência no Dakar.
A produção mantém-se em Graz, na Áustria, e a designação KTM X-Bow continua a ser utilizada mediante licença. Para já, a nova administração aposta na evolução do modelo existente, procurando conciliar as características de um automóvel de competição com algum equipamento de utilização quotidiana.
O X-Bow continua, contudo, a ser um produto de nicho, com uma conceção muito distante da de um desportivo convencional. A potência adicional reforça o seu posicionamento, mas ficam por conhecer os preços atualizados e os resultados concretos das alterações no desempenho em estrada e em circuito.
