Basta um segundo de distração ao estacionar. O carro aproxima-se demasiado do passeio, ouve-se aquele ruído desagradável e, quando saímos para verificar, a jante tem mais um risco. Mas sabia que alguns pneus incluem uma proteção especificamente concebida para reduzir este tipo de danos?
É um detalhe que passa despercebido a muitos condutores: um pequeno rebordo de borracha, situado na zona lateral do pneu, que funciona como uma primeira barreira entre a jante e os passeios.
Segundo o jornal espanhol ‘El Economista’, esta característica está presente em diferentes modelos de pneus e pode ser identificada através de algumas siglas utilizadas pelos fabricantes.
As jantes estão cada vez mais expostas
Os automóveis modernos utilizam jantes de diâmetro cada vez maior. Uma medida de 18 polegadas, que há alguns anos era mais habitual em modelos desportivos, pode hoje encontrar-se até em pequenos automóveis urbanos.
O problema é que estas jantes são frequentemente combinadas com pneus de perfil baixo, deixando a superfície metálica mais exposta aos passeios e a pequenos contactos durante as manobras.
A popularidade das jantes pretas e de outros acabamentos escuros também tornou os riscos mais evidentes. Basta um pequeno toque para danificar a camada superficial e deixar uma marca que, em muitos casos, exige uma reparação estética.
É precisamente para reduzir este risco que alguns fabricantes incorporam uma proteção adicional nos pneus.
Uma espécie de para-choques para as jantes
O funcionamento é bastante simples.
Em determinados pneus, a borracha sobressai ligeiramente na zona onde a parede lateral encontra a jante, criando um rebordo protetor.
Quando existe um contacto ligeiro com um passeio, este rebordo pode tocar no obstáculo antes da jante, reduzindo a probabilidade de a superfície metálica ficar riscada.
Nalguns modelos, a proteção é facilmente identificável, porque forma uma espécie de anel de borracha em redor da roda. Noutros, é mais discreta e surge como um ligeiro aumento da espessura do pneu junto à jante.
Contudo, não se trata de uma proteção infalível. Um impacto mais forte pode continuar a danificar a jante e o próprio pneu.
Como saber se os seus pneus têm esta proteção?
É aqui que entra um pormenor que muitos condutores desconhecem.
Os fabricantes podem utilizar pequenas siglas para identificar os pneus que incorporam esta característica. O problema é que não existe uma designação universal.
Entre os códigos encontram-se:
– RG (Rim Guard): utilizado pela Bridgestone para identificar a proteção da jante;
– CPJ (Corde Protection Jante): designação utilizada pela Michelin;
– FR (Felgen Rippen): identificação associada à Continental;
– FP (Fringe Protector) e MFS (Maximum Flange Shield): siglas utilizadas pela Goodyear;
– RFP (Rim Fringe Protector): outra designação associada à proteção da jante;
– ML (Mit Leiste): expressão alemã utilizada para identificar a presença de um rebordo.
Estas inscrições podem surgir na parede lateral do pneu ou na respetiva informação comercial e técnica.
Mas há uma particularidade: nem todos os fabricantes identificam esta característica através de letras.
Segundo a publicação espanhola, a Pirelli, por exemplo, não utiliza uma marcação específica para esta proteção, embora determinados pneus da marca apresentem um rebordo de borracha claramente visível junto à jante.
Por isso, não encontrar uma destas siglas não significa necessariamente que o pneu não tenha proteção.
Vale a pena procurar esta característica?
Para quem estaciona frequentemente junto a passeios ou conduz um automóvel com jantes de liga leve de grandes dimensões, pode ser uma vantagem interessante.
Afinal, uma pequena distração pode resultar numa reparação estética da jante, com custos que variam consoante a gravidade dos danos e o tipo de acabamento.
Ainda assim, esta proteção deve ser considerada uma característica adicional, nunca o principal motivo para escolher um pneu.
A aderência em piso molhado, o comportamento em travagem, a medida correta e os índices de carga e velocidade continuam a ser fatores fundamentais para a segurança.
Também importa recordar que o rebordo protetor não torna o pneu imune aos impactos. Um contacto mais violento com um passeio pode provocar danos na sua estrutura interna, mesmo que exteriormente não sejam imediatamente visíveis.
Da próxima vez que olhar para as rodas do seu automóvel, repare na zona onde o pneu encontra a jante.
Pode descobrir que existe ali uma pequena proteção de borracha que nunca tinha reparado.
E, quando chegar a altura de substituir os pneus, já sabe que há mais um detalhe que pode valer a pena confirmar.
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