Há Defender antigos que passam a vida praticamente como saíram de fábrica. Outros poderão agora regressar profundamente transformados — e com um V8 atmosférico de 5,0 litros e 405 CV debaixo do capô.
A divisão Classic do Defender lançou um novo programa oficial de atualizações destinado aos Defender 90 e 110 da geração L316 produzidos entre 2007 e 2016. As possibilidades vão de novas jantes e alterações na suspensão e travões até uma transformação muito mais radical: converter o próprio automóvel do cliente num Defender Works V8.
Esta última opção está reservada aos Defender 90 e 110 produzidos entre 2012 e 2016.
Um V8 de 5,0 litros com 405 CV
A conversão Works V8 é o topo do novo programa e implica muito mais do que uma simples troca de motor.
O Defender recebe o V8 a gasolina de 5,0 litros naturalmente aspirado da Land Rover, capaz de desenvolver 405 CV e 515 Nm de binário, associado a uma caixa automática ZF de oito velocidades.
Há também alterações importantes no chassis. A conversão inclui um novo chassis, amortecedores Bilstein, molas Eibach, novas barras estabilizadoras, tirantes e casquilhos.
Para travar os 405 CV, são instaladas pinças Alcon de quatro pistões nos dois eixos e discos ventilados de maiores dimensões, com 335 mm à frente e 300 mm atrás.
A transformação estende-se ao interior, onde são redesenhados o túnel da transmissão e o seletor da caixa de velocidades. Os logótipos Works V8 identificam exteriormente esta versão.
Não quer um V8? Também há uma opção para os Diesel
Nem todos os proprietários terão de chegar tão longe. O novo programa permite escolher separadamente diferentes atualizações para os Defender produzidos entre 2007 e 2016.
Entre elas encontram-se jantes de aço de 16 polegadas e jantes de liga leve de 18 polegadas, bem como melhorias específicas de suspensão e travagem.
Para os Defender equipados com o motor Diesel Puma, há ainda um programa Works Diesel que combina as alterações de chassis e travões com uma nova calibração da unidade de controlo do motor.
O resultado são 155 CV e 400 Nm de binário.
Os automóveis que recebem este pacote completo passam também a ostentar a identificação Works e são acompanhados por um certificado do proprietário.
O Defender continua a ser o mesmo — mas quase tudo pode mudar
Alguns dos packs estéticos e dinâmicos poderão ser comprados através da Land Rover Classic Parts para instalação pelo próprio proprietário ou encomendados através de um concessionário autorizado.
Já as transformações mais profundas são realizadas pelos especialistas da Defender Classic nas instalações Classic Works de Coventry, no Reino Unido, e Essen, na Alemanha.
“Quer se trate de um companheiro de família, um veículo de trabalho de confiança ou uma peça de coleção valiosa, cada Defender tem a sua própria história”, afirma Dominic Elms, diretor da JLR Classic.
Segundo o responsável, o objetivo do novo programa é permitir tanto pequenas melhorias para utilização quotidiana como uma renovação muito mais profunda de um Defender que esteja há anos na família.
E, para quem escolher o extremo dessa escala, o resultado é particularmente invulgar: levar o seu Defender clássico às instalações da marca e recebê-lo de volta convertido oficialmente num Works V8 de 405 CV.
A Defender também está a mostrar o outro lado da marca fora do asfalto: a Automonitor contou recentemente como três D7X-R, derivados do Defender OCTA de produção, se preparam para enfrentar quase 3.000 quilómetros pelo deserto no Rallye du Maroc, naquela que será a primeira participação da Defender Rally em África.
