Há situações que qualquer pessoa que ande de moto aprende rapidamente a temer. Uma delas começa de forma aparentemente inofensiva: uma fila de carros estacionados, uma porta fechada e alguém lá dentro que decide sair sem olhar.
Quando a porta se abre, pode já não haver espaço nem tempo para travar.
É o chamado “dooring”, um tipo de acidente particularmente perigoso para motociclistas e ciclistas e que a BMW quer agora ajudar a evitar de uma forma bastante simples: se o automóvel perceber que alguém se aproxima, pode atrasar a abertura da porta.
A tecnologia foi destacada esta semana pela revista alemã ‘Motorrad’, precisamente pelo impacto que poderá ter na segurança de quem circula sobre duas rodas, e faz parte da nova geração de sistemas de segurança que a BMW está a introduzir com a Neue Klasse.
O aviso já não chega. Agora o carro intervém
Sistemas que avisam o condutor ou os passageiros de que um veículo se aproxima por trás não são novidade.
A própria BMW já disponibiliza o Exit Warning, que utiliza sinais visuais e sonoros para alertar os ocupantes antes de abrirem uma porta quando existe perigo.
O problema é que há um último elemento que a tecnologia não consegue controlar: a pessoa.
Alguém pode não ver o aviso, ignorá-lo ou simplesmente abrir a porta por distração.
É precisamente aí que a nova solução muda as regras.
Em vez de se limitar a avisar, o sistema consegue detetar outros utilizadores da estrada em aproximação e, caso identifique risco de colisão, atrasar ativamente a abertura da porta. Ou seja, durante aqueles instantes críticos, puxar a maçaneta pode já não significar que a porta se abre imediatamente.
Uma porta pode transformar-se numa parede
Para quem conduz uma moto, o problema é particularmente difícil de resolver.
Um automóvel estacionado parece um obstáculo imóvel até ao momento em que uma porta se abre diretamente na trajetória. A partir daí, o motociclista pode ter apenas uma fração de segundo para escolher entre travar, embater na porta ou tentar desviar-se — eventualmente para a faixa onde circulam outros veículos.
É por isso que o “dooring” não é apenas um pequeno acidente de estacionamento.
Embora os dados disponíveis incidam sobretudo sobre bicicletas, ajudam a mostrar a dimensão do problema. Só em Berlim foram registados 392 acidentes deste tipo envolvendo ciclistas em 2024, perto de 8% dos acidentes com bicicletas registados na cidade, segundo dados da associação alemã de seguradoras citados na cobertura da tecnologia.
Para motociclistas, scooters e ciclistas que circulam junto a automóveis estacionados, o princípio é exatamente o mesmo: impedir que a porta se transforme subitamente numa barreira.
Já chegou ao primeiro BMW
E não estamos perante uma tecnologia que existe apenas num desenho de patente.
A função estreia-se na nova geração de sistemas de assistência da BMW associada à Neue Klasse, sendo o novo iX3 o primeiro modelo de produção a recebê-la.
Segundo a própria BMW, esta nova arquitetura utiliza uma geração de sensores e um computador de alto desempenho com cerca de 20 vezes mais capacidade de processamento do que o sistema anterior.
Depois do iX3, a tecnologia deverá chegar a outras gamas da marca, incluindo o novo Série 3, Série 7 e X5. A BMW pretende tornar este conjunto alargado de sistemas de segurança ativa equipamento de série em várias linhas de modelos.
E se for preciso abrir a porta numa emergência?
Há uma pergunta óbvia: se o automóvel decidir que a porta não deve abrir, o que acontece numa situação em que sair rapidamente é essencial?
A solução mantém a possibilidade de abertura de emergência, segundo a informação disponível sobre o sistema. A intervenção eletrónica não pretende prender os ocupantes dentro do automóvel, mas introduzir um atraso quando os sensores calculam que abrir a porta naquele preciso momento pode provocar uma colisão.
Naturalmente, a tecnologia também não elimina a responsabilidade de olhar antes de sair.
Existe até uma técnica conhecida como “Dutch Reach”: abrir a porta com a mão mais afastada, em vez daquela que está junto à porta. O movimento obriga o corpo a rodar e facilita olhar por cima do ombro para perceber se vem uma bicicleta, scooter ou moto. A Motorrad recorda precisamente esta técnica como uma das formas mais simples de prevenir este tipo de acidente.
Mas basta uma distração para que alguém não o faça.
E talvez seja esse o detalhe mais interessante desta tecnologia. A BMW não está a tentar dar ao motociclista mais uma ajuda para evitar uma porta que já se abriu.
Está a tentar impedir que ela se abra.
