Paulo Lima venceu a segunda corrida do Historic Endurance no Circuito de Jerez Ángel Nieto, ao volante de um Ford GT40, depois de um final disputado metro a metro com o suíço Max Huber. Na primeira corrida, também disputada no domingo, o piloto português tinha visto escapar uma vitória que parecia garantida, por causa de uma paragem nas boxes demasiado curta.
A ronda espanhola chegou uma semana depois do Algarve Classic Festival, onde a competição reuniu a maior grelha dos seus 14 anos de história. Em pista estiveram Turismos, GT e protótipos até 1976.
Na qualificação de sábado, Pedro Bastos Rezende fez o melhor tempo com o De Tomaso Pantera, o único a rodar nos dois minutos e quatro segundos. Paulo Lima foi o segundo mais rápido, à frente de Max Huber, que trocou o AC Cobra com que venceu as duas corridas em Jarama por um Shelby Cobra Daytona Coupe.
Uma vitória perdida nas boxes
Rezende assumiu o comando da primeira corrida, enquanto Huber fazia um pião na luta a três pela liderança. Pouco depois entrou o safety car e, no recomeço, o De Tomaso ficou imobilizado em pista duas curvas mais à frente.
Huber herdou a liderança, mas Paulo Lima acabou por ultrapassá-lo. Depois da paragem obrigatória, o português ganhou mais de cinco segundos ao rival, até ser castigado com um drive-through por paragem demasiado curta. Após cumprir a penalização, passou Oliver Muytjens e reduziu em dez segundos a desvantagem, o que não chegou para travar o terceiro triunfo do ano de Huber, à geral e na classe H-1965.
Lima ficou com a vitória na GTP&SC. Muytjens, também num Shelby, foi terceiro da geral e segundo da H-1965, à frente do Jaguar E-Type de Laurent Jaspers.
Um final metro a metro no Historic Endurance
Na segunda corrida, Lima passou para a frente ao fim de cinco minutos. A entrada do safety car a quinze minutos do fim voltou a juntar os dois carros e, com pouco mais de sete minutos por disputar, Huber recuperou o comando.
A menos de três minutos do fim, o suíço alargou a trajetória na entrada da reta da meta e Lima aproveitou para regressar à liderança. Daí até à bandeira de xadrez, os dois discutiram a vitória metro a metro, num final que a organização coloca entre os mais emocionantes da história da competição. O piloto da RP Motorsport levou a melhor. Huber voltou a vencer a H-1965, com Muytjens e Jaspers a repetirem o pódio da classe.
Do fundo da grelha à vitória
Sem poder levar o De Tomaso à pista, Pedro Bastos Rezende alinhou na segunda corrida no fundo da grelha, num Porsche 911 3.0 RS assistido pela Aurora Motorsport. Foi ganhando posições volta após volta até vencer a classe H-1976 e terminar em quarto à geral. Na primeira corrida, a classe tinha sido ganha por Brice Pineau, que conduziu sozinho o Porsche 911 3.0 RS da HY Racing.
Na H-1971 houve um vencedor por corrida: Manuel Domingues, num Ford Escort, e Ralf Huber, num Chevrolet Corvette C3. Pai e filho, Luís e Valdemar Nóvoa somaram o primeiro pódio na competição com um Alfa Romeo Berlina. Na Gentlemen Drivers Spirit, os britânicos Richard Turner e Rupert Deeth venceram as duas corridas num Mini 1275 GT, e o Index de Performance, que pesa a cilindrada e a idade dos carros, foi para o Porsche 356 Speedster do francês Vincent Tourneur.
Com a temporada de 2026 a aproximar-se do fim, os 250km do Estoril estão marcados para 4 e 5 de dezembro.
Antes de a caravana chegar à Andaluzia, a Automonitor contou porque é que esta jornada de Jerez prometia uma estreia rara: dois Iso na mesma corrida de clássicos, algo que quase de certeza nunca se tinha visto. Leia aqui.
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