A BYD apresentou nos Emirados Árabes Unidos um sistema de carregamento elétrico que dispensa a intervenção do condutor. A tecnologia utiliza um braço robótico capaz de localizar a tomada do automóvel, abrir a respetiva tampa, ligar o conector e retirá-lo quando a bateria termina de carregar. Durante a demonstração, a potência atingiu os 1.000 kW, permitindo recuperar centenas de quilómetros de autonomia em poucos minutos.
Segundo o ‘Motor1’, o sistema integra a tecnologia Flash Charging da fabricante chinesa e procura automatizar uma operação que, atualmente, exige que o utilizador manuseie o cabo de carregamento.
O braço robótico recorre a reconhecimento visual para identificar a localização da tomada na carroçaria. Depois de a encontrar, abre a tampa e posiciona o conector, ajustando os movimentos para garantir a ligação.
A tecnologia utiliza também controlo com retorno de força, semelhante ao empregado em robôs industriais, permitindo regular a pressão exercida durante o contacto com os diferentes componentes.
Desta forma, o sistema consegue executar a operação sem que o condutor tenha de alinhar manualmente o conector ou intervir no processo.
O carro também consegue estacionar sozinho
A demonstração incluiu uma funcionalidade adicional: o estacionamento automático associado ao carregamento.
Com um único comando, o automóvel consegue entrar no lugar destinado à operação, posicionar-se perante o equipamento e iniciar a sequência de ligação.
O braço robótico identifica então a tomada, abre a tampa e introduz o conector.
Quando o carregamento termina, executa o procedimento inverso, retirando o cabo e fechando novamente a tampa.
Todo o processo foi demonstrado sem intervenção humana, desde o estacionamento até à conclusão do carregamento.
O equipamento foi também concebido para trabalhar com diferentes especificações de conectores utilizadas nos mercados internacionais, uma característica relevante perante a diversidade de normas de carregamento existentes.
Carregamento a 1.000 kW: o que significa?
Um dos aspetos mais impressionantes da apresentação foi a potência de carregamento registada, que atingiu os 1.000 kW, equivalentes a 1 MW.
Trata-se de um valor muito elevado para um automóvel de passageiros, que poderá permitir recuperar centenas de quilómetros de autonomia em poucos minutos, desde que o veículo disponha de uma bateria e de uma arquitetura elétrica compatíveis.
Contudo, a potência máxima demonstrada não significa que qualquer automóvel elétrico possa carregar a essa velocidade.
A capacidade de carregamento depende de vários fatores, incluindo as características da bateria, a temperatura, o estado de carga e os limites definidos pelo fabricante.
Também importa distinguir a potência máxima atingida durante uma demonstração da potência média mantida ao longo de uma sessão completa.
Uma estação com painéis solares e armazenamento de energia
A infraestrutura apresentada pela BYD vai além de um carregador convencional.
Segundo o ‘Motor1’, a instalação combina painéis solares, sistemas de armazenamento de energia e equipamentos de carregamento de elevada potência.
As baterias estacionárias permitem acumular energia e utilizá-la nos momentos em que os veículos exigem potências muito elevadas, reduzindo a necessidade de retirar instantaneamente toda essa energia da rede elétrica.
Esta solução é particularmente relevante em equipamentos de 1 MW, nos quais os picos de consumo representam um desafio para a infraestrutura elétrica local.
A integração de armazenamento pode, assim, facilitar a instalação de carregadores ultrarrápidos em locais onde a capacidade da rede seja limitada.
BYD prepara expansão da rede Flash Charging
A fabricante chinesa tem planos ambiciosos para a expansão da sua rede de carregamento ultrarrápido.
De acordo com os números divulgados pelo Motor1, a BYD pretende atingir 20.000 estações Flash Charging na China até ao final de 2026.
A publicação refere que a décima milésima estação já entrou em funcionamento em Shenzhen e que a rede abrange 325 cidades chinesas.
Na Europa, os objetivos passam pela instalação de 100 carregadores Flash até ao final deste ano e pela expansão para 3.000 estações até março de 2027.
Estes planos dizem, contudo, respeito à infraestrutura de carregamento ultrarrápido e não à instalação dos braços robóticos apresentados nos Emirados Árabes Unidos.
Quando poderá chegar à Europa?
Para já, não existe uma data anunciada para a disponibilização comercial do braço robótico no mercado europeu.
A tecnologia foi demonstrada nos Emirados Árabes Unidos, enquanto os carregadores Flash de 1.000 kW já estão a ser produzidos e instalados na China sem o sistema de ligação automática.
A expansão europeia anunciada pela BYD também não significa que as futuras estações venham equipadas com braços robóticos.
Ainda assim, a demonstração aponta para uma possível evolução do carregamento elétrico, em que o condutor poderá limitar-se a estacionar o automóvel e deixar que a tecnologia trate das restantes operações.
Se chegar à utilização comercial, esta solução poderá também facilitar o carregamento a pessoas com mobilidade reduzida, eliminando a necessidade de manusear cabos e conectores pesados.
Para já, a BYD demonstrou que é tecnicamente possível automatizar todo o processo. Falta perceber quando, onde e em que condições esta tecnologia poderá passar de uma demonstração para uma solução disponível ao público.
O carregamento automático já tinha sido abordado pela Automonitor quando a Xiaomi apresentou um braço robótico capaz de ligar e desligar o cabo sem intervenção do condutor. Quanto à BYD, descubra como o pequeno Seagull se manteve estável após o rebentamento de um pneu a 140 km/h, conheça o sistema de suspensão que permite a um BYD circular sobre três rodas e veja como investigadores conseguiram explorar uma vulnerabilidade informática num automóvel da marca chinesa.
#BYD has unveiled a flash-charging robotic arm for automated vehicle charging in the UAE. https://t.co/TzIlvplkrX
— ThinkerCar (@thinkercar) November 8, 2026
