O Alpine A290 GTS não é apenas mais um utilitário elétrico com uma sigla desportiva, mas a interpretação moderna da filosofia Alpine para a cidade: leve na perceção, ágil no traçado e sofisticado na experiência, mas suficientemente racional para ser vivido todos os dias.
Com os seus 220 cv e uma arquitetura pensada para transmitir, em vez de apenas acelerar, quer devolver ao segmento B algo que, no entender da marca, se tinha perdido: personalidade.
O A290 GTS aproxima-se dos 4 m de comprimento, dimensões de um citadino tradicional, mas a Alpine transformou essa compacidade numa vantagem dinâmica. O diâmetro de viragem entre passeios é de apenas 10,2 m, o que o ajuda naturalmente no trânsito urbano e nas manobras mais apertadas.
Por outro lado, o design — e já agora a cor azul — não recorre a acessórios desportivos gratuitos: jantes de 19 polegadas, elementos aerodinâmicos laterais, grelha desportiva e difusor traseiro. Tudo para melhorar a experiência dinâmica e criar uma presença visual coerente com a promessa de condução Alpine, num automóvel de cinco portas, cinco lugares e com uma bagageira superior a 300 litros.
Um desportivo moderno também tem de ser utilizável. A autonomia superior a 360 km em ciclo combinado WLTP — na prática, perto de 250 km em autoestrada — ajuda a eliminar a ansiedade na utilização diária.
Em termos visuais, a marca conjugou neste modelo o passado e o presente da Alpine, dos ralis à Fórmula 1.
O “X” nos faróis e a tradição dos ralis
Nos ralis das décadas de 60 e 70, colocava-se fita-cola cruzada sobre as óticas de vidro para evitar que pedras soltas ou pequenas pancadas espalhassem estilhaços pela pista. Era uma prática utilizada no lendário A110 Berlinette, que venceu o Rali de Monte Carlo em 1971 e conquistou o primeiro Campeonato do Mundo de Ralis (WRC) da história, em 1973. Por isso, no Alpine A290, os quatro elementos luminosos frontais, com o formato de faróis de nevoeiro e de longo alcance de rali, integram o motivo em “X” em LED, como homenagem explícita ao passado desportivo da marca.
Como curiosidade, existiu uma edição especial desenvolvida em parceria com a Lacoste (A290 Rallye Lacoste), que substituiu a assinatura em “X” por pequenos elementos com a silhueta do crocodilo.
Pormenores do interior
O volante desportivo, com base plana, inclui comandos inspirados no volante da Fórmula 1 da BWT Alpine F1 Team, incluindo o botão rotativo dos modos de condução (Drive Modes), o controlo de regeneração e o botão vermelho OV (Overtake), que disponibiliza um pico instantâneo de potência suplementar para ultrapassagens. Os bancos desportivos e os acabamentos interiores exibem discretamente a bandeira tricolor francesa (azul, branco e vermelho), reforçando a origem Made in France, com produção na fábrica de Douai.
“Car of the Year 2025”
O Alpine A290 foi construído sobre a plataforma AmpR Small, a mesma do novo Renault 5 E-Tech. Diferencia-se na consola central, com os botões D/N/R inspirados no A110. O duo Renault 5 E-Tech / Alpine A290 foi inscrito conjuntamente e venceu o prestigiado prémio europeu Car of the Year 2025 (COTY), distinção que a marca celebra no vidro.
A verdadeira diferença deste modelo não está apenas no motor, mas na forma como a marca traduziu a sua experiência em chassis, suspensão e resposta ao volante, com batentes hidráulicos, eixo traseiro multibraços — uma solução bastante invulgar no segmento —, bem como travões Brembo de quatro pistões.
Não se trata, por isso, de um citadino elétrico com um logótipo desportivo, mas de um automóvel com a engenharia desenhada para oferecer confiança, progressividade e prazer de condução.
Aqui, a tecnologia serve a condução, desde a posição ao volante à resposta imediata do motor elétrico e à sensação de leveza, criando uma experiência que muito poucos utilitários elétricos conseguem proporcionar.
Não é um carro de pista, mas tenta provar que é possível ter emoção sem sacrificar a utilização quotidiana.
A Alpine responde a uma pergunta à qual, no entender da marca, muitos ainda procuram responder:
Como fazer um automóvel elétrico pequeno, mas eficiente, prático e emocionalmente convincente?
E a resposta surge com este chassis verdadeiramente desportivo e a aposta numa identidade que não precisa de exageros para se afirmar. Na realidade, esta é uma proposta premium dentro do segmento B.
Não é, garantidamente, o utilitário mais barato, nem o mais racional em termos puramente numéricos, mas é um dos mais completos: um automóvel que entende que a emoção não se mede apenas em segundos, mas na forma como transforma o trajeto mais banal numa experiência completa.
