O ‘recuo’ da União Europeia no projeto de lei que visa reduzir a poluição automóvel gerou uma tempestade de críticas dos ativistas ambientais, que acusaram a Comissão Europeia de diluir a proposta para agradar à indústria automóvel. O ‘Euro 7’ estabeleceu limites para a quantidade de poluição no ar não-CO2 que pode ser libertada pelos veículos, incluindo emissões prejudiciais à saúde humana, como óxidos de nitrogénio e partículas.
A indústria automóvel é a principal fonte de poluição de dióxido de nitrogénio e o terceiro maior emissor de partículas – cerca de 70 mil pessoas morrem anualmente devido à poluição do ar causada pelo transporte rodoviário, segundo dados da União Europeia.
No entanto, segundo o site ‘EUROACTIV’, a Comissão propôs apenas que os novos veículos a diesel fiquem sujeitos às mesmas normas de poluição para os veículos a gasolina sob a ‘Euro 6’, as normas atualmente em vigor. As dificuldades nas cadeias de abastecimento e custos crescentes levaram a Comissão a repensar a sua abordagem inicial.
“À luz das atuais circunstâncias geopolíticas e económicas, foi feita uma revisão final para garantir considerações atualizadas para a indústria automóvel e os consumidores”, pode ler-se no projeto de lei, observando que “a procura e as vendas de veículos caíram e as necessidades de investimento para a transformação verde estão a aumentar.” A situação levou “a uma pressão sem precedentes na cadeia de abastecimento automóvel”, o que “levantou problemas de acessibilidade para os consumidores, num contexto geral de alta inflação”.
Assim, a Comissão fez ajustes “para melhorar a acessibilidade aos veículos” e cortar os custos para os fabricantes, que haviam questionado abertamente a lógica da introdução de novos padrões rígidos para motores de combustão interna pouco mais de uma década antes de as regras da UE forçarem o sector automóvel a vender apenas veículos com emissão zero.
Originalmente programado para aparecer antes do final de 2021, a Comissão Europeia confirmou agora uma data de publicação de 9 de novembro para o ‘Euro 7’. A lei deverá entrar em vigor em 2025. Ao contrário da ‘Euro 6’, as normas revistas cobrem adicionalmente a emissão de partículas ultrafinas por abrasão das pastilhas de travão e durabilidade da bateria.
