A indústria automóvel está a virar-se cada vez mais para o mercado dos veículos usados. O motivo? A redução da frota automóvel e uma maior taxa de utilização de viaturas. No futuro, as vendas estarão associadas a novas formas de mobilidade, pelo que o recondicionamento das marcas é cada vez mais visto como uma importante fonte de rendimento.
O Grupo Renault foi o primeiro a embarcar no recondicionamento de veículos através de um programa de economia circular (Re-Factory). O consórcio francês lançou este projeto em 2020 na fábrica francesa de Flins e, posteriormente, em Sevilha e o programa contém quatro pilares da economia circular: o ‘Re-Trofit’, que permite o recondicionamento de veículos usados, com o objetivo de prolongar a sua vida útil; o ‘Re-Energy’, que repara as baterias dos veículos elétricos. Existe também o ‘Re-Cycle’, que contribui para a gestão eficiente dos recursos e do fluxo de fornecimento de peças e materiais. Por fim, a ‘Re-Start’ é responsável por promover e identificar novas atividades que permitam a inovação na economia circular, ao mesmo tempo que desenvolve a formação de novas competências.
No caso da fábrica francesa de Flins, no primeiro ano de atividade do programa ‘Re-Factory’, foram recondicionados 1.500 veículos, número que vai aumentar nos próximos anos e no qual não é descartado um projeto de recondicionamento comercial veículos para o modo elétrico para 2023. Tal é a importância desta nova atividade de reforma que a fábrica de Flins fechou 2021 com 700 funcionários e o centro deverá empregar mais de 3 mil pessoas até 2030.
Esta situação ocorre numa altura em que a oferta de veículos usados é escassa, uma vez que as fábricas têm limitações de produção devido à escassez de semicondutores. Assim, os grupos automóveis concentram-se na produção de modelos com altas margens de lucro – assim, a oferta limita-se a viaturas novas, pelo que o mercado de segunda mão carece de viaturas.
Em Espanha, no ano passado, foram vendidos 1.989.662 carros usados, 9% a mais em relação ao ano anterior e 5,2% a menos do que em 2019, segundo dados das associações de revendedores (Faconauto) e distribuidores oficiais e independentes (Ganvam). Isso, aliado ao facto de o mercado de veículos novos continuar a ser prejudicado pela falta de chips, fez com que a relação entre usados e novos aumentasse para 2,3, em linha com outros países europeus.
Mas o Grupo Renault não foi o único que optou pelo recondicionamento de veículos. Stellantis fez algo semelhante ao grupo francês através da sua subsidiária Stellantis & You, Sales and Services. O consórcio franco-italiano tornou-se o acionista maioritário da Stimcar, empresa especializada no recondicionamento de veículos usados. A Stimcar já recondiciona as viaturas da Stellantis & You, Vendas e Serviços na sede em Nantes (França) “com elevados níveis de qualidade e fiabilidade”. Devido a essa “experiência positiva”, ambas as empresas firmaram um acordo de participação estratégica e económica – a subsidiária de distribuição da Stellantis planeia vender até 100 mil veículos usados por ano em todos os países em que está presente.
A britânica Mini, de propriedade da BMW, também começou a fazer algo semelhante com o projeto ‘Mini Recharged’, o que permite que os motores a gasolina de seu modelo Classic sejam substituídos por um elétrico para prolongar a vida útil do veículo, que gera uma potência de 90 kW, pode ser recarregado com uma potência de 6,6 kW e tem autonomia de 160 quilómetros.
