Texto de Jorge Farromba
O Volkswagen T-ROC tem amplas semelhanças com o Golf e, não se produzindo o Golf Cabrio, este ainda mais sentido faz na lista do construtor.
A estética é, tal como muita da escola alemã, mais conservadora. E, sê-lo não é desprestigiante pois permite tornar visualmente menos cansativo um modelo com o passar dos anos.
As formas conhecidas de outros modelos da marca são baseadas em traços simples e minimalistas, sem ousadia exagerada no design que, depois obriga a restylings mais permanentes.
Assim, o T-ROC surge aqui como um Golf “sobreelevado”, com embaladeiras das cavas das rodas mais pronunciadas – que conferem maior dinamismo e, porque não, robustez – uma frente onde se destaca o amplo para-choques e grelha (em negro) com entradas de ar – trata-se do modelo R-LINE – e, como todas as marcas, os apontamentos estéticos (e não só) marcam presença.
Atrás, mantém-se a associação ao Golf, com uma traseira muito clean e apelativa, com um spoiler a negro a marcar também alguma desportividade mas a assegurar também um melhor comportamento do T-ROC.
Referir que os faróis são em LED – não possuem aqui o sistema inteligente do Golf – mas são extremamente eficazes na sua função de proporcionar luz e sermos vistos ao longe.
Se, esteticamente o modelo está bem conseguido, percebe-se também a ausência o arco de proteção atrás dos bancos, substituído por dois arcos (escondidos) atrás dos encostos de cabeça dos bancos traseiros e que, em caso de necessidade, “disparam” e, em conjunto com o pilar A, criam um habitáculo seguro e protegido em caso de capotamento.
Já no interior, disponível para quatro ocupantes (ou para dois se colocarmos o corta-ventos atrás dos bancos dianteiros) encontramos bastante espaço interior – mesmo nos bancos traseiros, onde a acessibilidade é boa com o deslizamento dos bancos dianteiros.
Na frente e bem acolhidos nuns bancos com bom suporte lateral e rijos q.b (que aprecio), encontramos uma posição de condução de bom nível, um painel de instrumentos digital com duas possibilidades de visualização e um ecrã central embutido no tablier que, pessoalmente, considero a melhor solução, ainda que o preferisse de maior dimensão.
O tablier é minimalista, sem exageros estilísticos e sobram ainda alguns botões (nem todos foram para o ecrã central) e uma consola central onde se encontra o seletor da caixa de 7 velocidades de dupla embraiagem. Não tão visível são as patilhas embutidas na traseira do volante e que proporcionam momentos bem interessantes.
É hora de selecionar o modo de condução e, optando pelo mais dinâmico – individual – fomos a Monsanto ensaiar o T-ROC – não esquecer que estamos confinados a Lisboa, pelo que nem a Sintra é possível ir. Mesmo assim, foi possível ainda ir um dos dias a Cascais pela Marginal e depois pela Autoestrada. Vamos então a factos.
Comportamento:
• Estrada e autoestrada – bom chassis, bom comportamento, com uma direção direta e comunicativa, sem nunca perder a compostura. Para melhor testar o desempenho do chassis (e mesmo o conforto), circulei em Monsanto, com muitas curvas fechadas, com muitas raízes das árvores que levantam o alcatrão, com e sem capota – de modo a aferir mobilidade do chassis, ruídos e comportamento – e comprovei estar em presença de um bom produto, preciso e agarrado à estrada, que não se ressente na sua estrutura e no seu comportamento.
• Cidade – se, em estrada se comportou como acima referi, aqui, o comportamento é ainda melhor e, sente-se que a frente é incisiva com a traseira acompanhar.
Acústica:
• Cidade, Estrada e autoestrada – com a capota fechada o isolamento está bem conseguido. Nota-se mais o ruído do exterior que num automóvel fechado mas, somente isso. Não encontrei ruídos de “entradas fantasma de ar ou ruído”.
Conforto:
• Estrada – de bom nível sem nada a apontar.
• Cidade – Fruto dos reforços na estrutura, em piso mais irregular sentem-se mais as imperfeições da estrada, sem nunca se tornar desconfortável.
• Autoestrada – de bom nível sem nada a apontar.
Motor
• Motor adequado ao modelo, com muita disponibilidade e onde o acréscimo de peso resultante dos reforços estruturais não se fez sentir.
Preço da unidade ensaiada – 43.900€+3.700€ em opcionais como We Connect Plus, Corta Vento, Jantes de Liga Leve San Marino, Sistema de Som Beats, sistema Bluetooth Confort com Lte e Wireless Black Package, Controlo Adaptativo do chassis, sistema de navegação discover media)
