A BMW tem um 2027 cheio pela frente. Segundo o ‘Motor1’, a marca de Munique prepara dez novidades para o próximo ano. A lista vai de um novo elétrico de entrada de gama ao primeiro M3 totalmente elétrico, e passa por uma renovação profunda do Série 5 e por um Série 7 assinado pela Alpina.
A ofensiva já vem de trás. A BMW vende mais do que a Mercedes-Benz no segmento de luxo desde 2021 e está a caminho de repetir o feito este ano, apoiada numa renovação de gama sem precedentes. Começou no ano passado com o iX3. Em 2026 seguiram-se o i3, a nova geração do Série 3, o inédito iX4, a nova geração do X5 (com o elétrico iX5) e a atualização do Série 7 e do i7. Na China, o maior mercado da marca, o iX3 e o i3 ganharam ainda versões de distância entre eixos longa.
O próximo ano promete ser ainda mais intenso. São estes os modelos que aí vêm.
BMW i1: o novo elétrico de entrada
Até aqui, a porta de entrada nos elétricos da BMW tem sido o iX1, mas isso vai mudar. Munique já anunciou um elétrico mais acessível para 2028, e o ‘Motor1’ acredita que a estreia mundial acontecerá na segunda metade do próximo ano. A marca só confirmou que será um compacto, mas fontes próximas do projeto apontam para o nome i1.
Em vez de partilhar a base com o Série 1 a combustão, o i1 estará a ser desenvolvido sobre uma arquitetura dedicada aos elétricos. Terá ainda um pormenor que vai agradar aos puristas: tração traseira, num regresso às origens do Série 1.
Nada está oficializado, mas a gama deverá incluir as versões 20, 30, 30 xDrive e 40, com um M50 xDrive no topo, sob a chancela M Performance. As versões de tração integral somam um motor no eixo dianteiro, e todas deverão ter baterias mais pequenas do que as do i3 e do iX3. Falta saber se o modelo chegará aos Estados Unidos, onde o iX1 também não é vendido.
BMW X1 e iX1: dois SUV compactos, dois caminhos
O SUV mais pequeno da BMW vai seguir dois caminhos diferentes. O X1 a combustão recebe em 2027 a habitual atualização de meio de ciclo. O iX1 salta essa etapa e passa diretamente a uma nova geração, sobre uma plataforma exclusiva para elétricos e também com tração traseira.
Apesar das bases diferentes, os dois deverão ser muito parecidos por dentro e por fora, tal como acontece com o novo Série 3 e o i3. Espera-se um exterior que lembra um iX3 em ponto pequeno e um habitáculo minimalista, com poucos comandos físicos e um grande ecrã central.
A nova plataforma permite ao iX1 usar as células de bateria cilíndricas da BMW, o que promete um ganho significativo de autonomia. Não se sabe ainda se terá a mesma arquitetura elétrica de alta tensão do iX3, mas os carregamentos deverão ficar bem mais rápidos.
BMW X2 e iX2: evolução na continuidade
No X2 e no iX2, a receita deverá ser outra. Os dois SUV de linhas coupé deverão receber uma atualização convencional sobre a arquitetura atual. O exterior evolui sem a transformação completa ao estilo Neue Klasse, mas o tablier é totalmente novo e próximo do do iX3.
A diferença em relação ao iX1 poderá explicar-se pelas contas, já que o X2 vende muito menos do que o irmão de formas convencionais. Se o iX2 ficar com uma base tecnológica inferior, o iX1 passa a ser a escolha mais lógica, com a vantagem de ser mais prático.
BMW i3 Touring: a carrinha elétrica
Quem disse que as carrinhas estavam mortas? Não foi a BMW. Depois de ter sido antecipado este ano, o i3 Touring chega em 2027 como alternativa mais espaçosa ao i3 berlina. Tal como o i1, deverá ser um elétrico pensado sobretudo para o mercado europeu.
Até aos pilares B, deverá ser igual à berlina, e as mudanças concentram-se na traseira para ganhar espaço de bagageira. A ficha técnica deverá manter-se praticamente inalterada, embora a nova traseira possa custar um pouco de eficiência por ter uma aerodinâmica menos favorável. Tudo indica que haverá versões M Performance e M.
BMW M3 elétrico: o primeiro M3 sem motor de combustão
A BMW vende elétricos com um toque M desde a chegada do i4 M50, em 2021, mas nunca construiu um M a sério sem motor de combustão. Isso muda em 2027 com o M3 elétrico, um modelo bem diferente do recém-revelado i3 M60.
Com quatro motores, uma bateria própria, mudanças simuladas e som de motor artificial, o novo M3 traz várias estreias para a divisão M. O desenho já foi antecipado pelo M Concept Neue Klasse e por protótipos com camuflagem nas cores da M. Um dos pormenores confirmados é o uso de compósitos de fibras naturais onde seria de esperar fibra de carbono. Junta-se a isso uma assinatura luminosa com luzes em forma de cubo à frente e atrás.
Ao contrário do que chegou a ser noticiado, não se vai chamar iM3 nem M3i, mas simplesmente M3. Deverá ter cerca de 800 cv e estrear-se no início do próximo ano, com as vendas a arrancar mais tarde em 2027. E não é o fim do M3 de seis cilindros: a BMW prepara outra geração com motor 3.0 para 2028.
BMW X3 M elétrico: quatro motores e nada de gasolina
O M3 não chega sozinho. Mais tarde no ano regressa o X3 M, agora elétrico. Em vez do 3.0 biturbo, o SUV de alto desempenho recebe a mesma configuração de quatro motores do M3, com mudanças simuladas e som artificial, e fica posicionado acima do iX3 M60.
Ficará na história como o primeiro M elétrico a sério a substituir um antecessor a combustão. A BMW já deixou claro que não haverá outro X3 M a gasolina, pelo que o X3 M50 passa a ser o topo da gama com motor térmico. Tal como o M3, terá uma bateria própria com mais de 100 kWh de capacidade útil.
No M3, o condutor poderá desligar o eixo dianteiro e ter uma experiência de tração traseira pura, mas ainda não se sabe se o X3 M terá essa função. Pelas proporções de SUV, deverá ser mais pesado, menos rápido e menos eficiente do que a berlina, além de um pouco mais caro.
BMW X4 M elétrico: a versão coupé
Para quem quer um X3 M menos prático e está disposto a pagar mais por isso, há o X4 M. O SUV coupé elétrico recebe o tratamento M completo e fica acima do iX4 M60. O regresso não trará uma nova geração a gasolina, porque a BMW não tem planos para voltar a fazer um X4 com motor de combustão.
Tal como o M3, os dois SUV trocam a fibra de carbono por compósitos à base de linho. Segundo a BMW, este material oferece resistência e rigidez comparáveis e gera menos 40% de emissões na produção.
Os dois herdam também as luzes quadradas do M3, nos cantos dos para-choques. Recebem ainda luzes diurnas amarelas, já vistas em modelos M Performance como o M350, numa homenagem aos carros de resistência da marca. No interior, as patilhas atrás do volante permitem percorrer as mudanças simuladas.
BMW Série 5: a maior renovação de sempre
O Série 5 vai receber a atualização mais profunda dos seus 54 anos de história. As versões berlina e Touring, o i5 elétrico e o M5 híbrido plug-in ganham um visual inspirado na Neue Klasse. As maiores mudanças estão, porém, no interior, onde a BMW adota o novo tablier e abandona o comando rotativo iDrive.
Todas as versões terão um grande ecrã central e uma projeção no para-brisas de pilar a pilar, com um ecrã opcional para o passageiro.
Por fora, espera-se uma evolução, e não a transformação num i3 em ponto grande. Até o i5 mantém a atual plataforma CLAR, pelo que as proporções não deverão mudar muito. Fica ainda em aberto a hipótese de o i5 aproveitar a parceria com a Rimac, que já fornece as baterias mais recentes do i7 atualizado.
BMW X7 e iX7: o topo de gama passa a elétrico
A BMW está oficialmente a estudar um SUV ainda maior, que poderá chamar-se X9. Até lá, ultima a segunda geração do X7, que chega no próximo ano e, pela primeira vez, terá ao lado um iX7 totalmente elétrico. Um híbrido plug-in continua fora dos planos.
Tal como hoje, o X7 será uma espécie de Série 7 em formato SUV, com faróis divididos de cada lado de uma grelha de grandes dimensões. É uma frente bem mais expressiva do que a do novo design da marca. No interior, o rival do Audi Q9 adota o ambiente do Série 7, dominado por ecrãs e quase sem botões, com portas automáticas e o enorme ecrã de entretenimento traseiro herdado da berlina.
No topo da gama volta a estar uma versão M Performance, mas desta vez o V8 terá a companhia de uma alternativa elétrica. A Alpina, agora submarca da BMW, também vai trabalhar o X7 para enfrentar o Mercedes-Maybach GLS, mas essa versão mais luxuosa não deverá chegar antes de 2028.
BMW Alpina Série 7: um novo rival para a Maybach
A BMW identificou um espaço vazio na gama entre o Série 7 e o Rolls-Royce Ghost, e vai preenchê-lo no próximo ano com uma versão Alpina da berlina de topo. Está confirmado que terá um V8 próprio e uma alternativa elétrica. A base será o M760 e o i7 M70, com ainda mais requinte.
Depois de comprar os direitos da marca Alpina em 2022 e de assumir o controlo total em 2026, a BMW quer transformar o nome histórico num rival da Mercedes-Maybach e da Bentley. O Série 7 mais luxuoso terá as clássicas jantes de 20 raios da Alpina, cores históricas e detalhes de estilo exclusivos. O protótipo Vision BMW Alpina, um coupé, deixa boas pistas para o que aí vem.
Com um preço bem acima do de um Série 7 equivalente, será um modelo muito mais raro. O V12 não regressa, pelo que os clientes mais abastados terão de subir até um Ghost ou mesmo um Phantom. No extremo oposto, há rumores de um Alpina Série 7 de seis cilindros, mais acessível, mas nada está confirmado.
