Costuma apontar-se aos carros elétricos a dependência das tomadas. Mas também podem fazer o contrário: dar eletricidade quando a rede falha. Foi o que descobriu Nick Gibbs, jornalista da ‘Automotive News Europe’, quando uma tempestade deixou sem luz a casa onde passava férias, na região dos Lagos, no norte de Inglaterra, no final de outubro.
Gibbs lembrou-se de um pequeno adaptador que vinha com o seu Renault Scénic E-Tech elétrico. Graças a ele, passou as 30 horas seguintes em condições bem mais confortáveis, e quase sem mexer na bateria do carro.
Dois frigoríficos, lâmpadas e uma torradeira
O sistema chama-se V2L, de Vehicle-to-Load. Permite usar a energia guardada na bateria do carro para alimentar aparelhos externos, através de um adaptador ligado à tomada de carregamento.
No Scénic, a potência disponível chega aos 3,7 kW, o equivalente a uma tomada doméstica de 16 amperes a 230 volts. Foi suficiente para manter a funcionar, ao mesmo tempo, dois frigoríficos, várias lâmpadas e os carregadores dos telemóveis. Na manhã seguinte, deu até para usar a torradeira.
Mas não dá para tudo. A potência máxima não permitia usar o forno elétrico com tranquilidade, e a Renault desaconselha ligar várias extensões umas às outras. Por isso, os aparelhos foram reunidos na cozinha, ao alcance de um cabo adequado.
Apenas 8% da bateria em 30 horas
O mais surpreendente foi o consumo. Ao fim de 30 horas de corte, tinham sido gastos apenas 8% da bateria de 87 kWh, cerca de 7 kWh. É pouco para a energia que o carro transporta.
A experiência revelou também uma limitação inesperada. O Scénic cortava automaticamente a alimentação quando o consumo dos aparelhos ficava demasiado baixo, por exemplo quando os frigoríficos paravam temporariamente depois de atingirem a temperatura pretendida. É um pormenor a ter em conta para quem quer deixar aparelhos ligados durante várias horas.
V2L não é o mesmo que alimentar a casa inteira
Convém distinguir duas coisas. O V2L alimenta diretamente os aparelhos ligados ao carro. O V2H (Vehicle-to-Home) foi pensado para alimentar uma habitação através de uma instalação específica. Ligar um adaptador V2L não devolve, por isso, a eletricidade a todas as tomadas da casa.
O Scénic não é o único com esta função. O Renault 5 E-Tech e o novo Twingo elétrico também a têm. Alguns modelos chineses vão mais longe, com potências V2L até 6,6 kW, como o Chery Tiggo 9 híbrido plug-in ou a pick-up BYD Shark. Para tirar partido dessa potência em segurança, porém, são precisos cabos e equipamentos adequados.
De acessório de campismo a solução de emergência
Até agora, as marcas apresentavam o V2L sobretudo como uma forma de ligar uma máquina de café no campismo, carregar uma bicicleta elétrica, alimentar ferramentas numa obra ou alguns aparelhos num passeio ao ar livre. Este episódio mostra que pode também ser uma ajuda preciosa num corte de energia prolongado, como o apagão que deixou Portugal e Espanha às escuras em abril de 2025.
Um carro elétrico não substitui uma instalação de emergência bem dimensionada. Mas, quando as luzes se apagam e o frigorífico começa a aquecer, ter várias dezenas de kWh estacionadas à porta de casa pode fazer toda a diferença.
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Os carros elétricos que dão energia têm estado no radar da Automonitor
A Automonitor tem acompanhado a forma como os carros elétricos podem devolver energia. No apagão, mostrámos como os carros elétricos se transformaram em centrais elétricas ambulantes. Contámos também como o Volvo EX30 se transforma numa “powerbank” sobre rodas, capaz de alimentar até um frigorífico, e a tecnologia com que a Volkswagen quer pôr o carro a pagar a sua conta da luz. Do lado da Renault, o Twingo elétrico está entre os sete candidatos a Carro do Ano 2027.
