Vai longe o tempo em que os scooters eram vistos como os parentes pobres das duas rodas, máquinas utilitárias sem grande personalidade, pensadas apenas para fugir ao trânsito das cidades. As cilindradas aumentaram, o design ganhou caráter e a moda dos SUV chegou também a este segmento: há cada vez mais modelos com ar aventureiro, suspensões preparadas e pneus mistos, capazes de deixar o alcatrão sem abdicar da transmissão automática.
É nesse segmento em plena efervescência que a Kymco quer ganhar espaço. Depois do People R Hybrid 125 e do X-Tera 350, a marca de Taiwan aproveitou o EICMA, o salão de Milão, para apresentar dois modelos para o mercado europeu: o CV-X45 e o X-Town S 350.
São duas abordagens muito diferentes. O primeiro entra no segmento dos scooters crossover, com uma apresentação inspirada nas motos de aventura. O segundo é mais tradicional, mas promete fazer evoluir a receita do maxi-scooter GT de média cilindrada. Em comum têm os motores de combustão e a chegada prevista para 2027, segundo a ‘L’Automobile Magazine’.
CV-X45: 427 cc e ADN de moto de aventura
Com o CV-X45, a Kymco leva mais longe o conceito que já tinha explorado no X-Tera 350. Desta vez, não se limita a juntar umas proteções e pneus de aspeto todo-o-terreno a um scooter convencional. O novo modelo tem uma silhueta mais radical, com guiador à vista, um túnel central aberto que deixa ver o motor e suspensões mais próximas das de uma moto de aventura.
O motor é um monocilíndrico de 427 cc, com refrigeração líquida, que debita 34,4 cv às 7.500 rpm e 40 Nm às 5.000 rpm. É bem mais do que os 321 cc do X-Tera 350, o que deverá dar ao CV-X45 outro à-vontade em estrada e nas viagens a dois.
O que mais chama a atenção, porém, é a ciclística. À frente, a Kymco montou uma forquilha invertida de 41 mm, presa por um duplo té. Atrás, um monoamortecedor trabalha com um sistema de bielas. As duas suspensões têm 150 mm de curso, um valor generoso para um scooter.
Transmissão por corrente e ABS que se desliga
A grande particularidade do CV-X45 está na posição do motor: vai fixo ao quadro, em posição central, e a transmissão final é feita por corrente, através de um sistema a que a Kymco chama PTM. Segundo a marca, esta arquitetura reduz as massas não suspensas e melhora a precisão da condução.
As jantes de 15 polegadas à frente e 14 atrás recebem pneus mistos Dunlop, nas medidas 120/70 e 150/70. Chegam para estradões e pisos degradados, ainda que estejam longe das medidas de uma verdadeira moto de trail.
Há três modos de condução. Aos modos Chuva e Potência junta-se um terceiro, que desliga o ABS da roda traseira, uma função pensada para pisos soltos. O controlo de tração também pode ser desligado.
O porte não é pequeno: com 800 mm de altura do assento e 210 kg anunciados, o CV-X45 pode fazer-se sentir a baixa velocidade ou a condutores de menor estatura.
Bem equipado, mas ainda sem preço
O equipamento também não foi esquecido. O CV-X45 tem instrumentação digital a cores, cruise control, punhos aquecidos, arranque sem chave e tomada USB-C. Debaixo do assento cabe um capacete integral, ou mesmo um capacete de trail com pala. Barras de proteção e porta-bagagens estão entre os acessórios previstos.
Com este perfil, o CV-X45 vai concorrer com propostas como o Honda ADV350 ou o futuro Yamaha RW350.
Falta saber o mais importante: o preço. A Kymco promete revelar os valores, as cores e os pormenores da comercialização no início de 2027.
X-Town S 350: mais leve e mais equipado
Ao lado do CV-X45, o X-Town S 350 parece quase sossegado. Ainda assim, a nova geração traz várias novidades interessantes para quem usa o scooter no dia a dia, mas quer poder sair da cidade.
A Kymco reviu o quadro, que passa a ter 1.500 mm de distância entre eixos e uma estrutura mais rígida. A marca anuncia também menos 3 kg face à geração anterior, para um total de 187 kg.
O motor é um monocilíndrico de quatro tempos e 321 cc, com quatro válvulas, injeção eletrónica e refrigeração líquida. Cumpre a norma Euro 5+ e debita 27,9 cv às 7.000 rpm e 30,8 Nm às 5.500 rpm.
A suspensão é mais convencional do que no CV-X45: uma forquilha telescópica com 100 mm de curso e dois amortecedores traseiros com pré-carga regulável em cinco posições. As jantes são de 15 polegadas à frente e 14 atrás, com pneus 120/70 e 140/70.
A travagem fica a cargo de um disco de 260 mm à frente e de outro de 240 mm atrás, com ABS. O controlo de tração TCS, que se pode desligar, completa as ajudas eletrónicas, e um sinal de travagem de emergência (ESS) avisa quem segue atrás numa desaceleração forte. O depósito cresce meio litro, para 13 litros, e o assento fica a 800 mm do chão.
Mala de 42 litros e ecrã de 7 polegadas
Se o CV-X45 quer seduzir quem gosta de aventura, o X-Town S 350 aposta claramente no lado prático. Tem para-brisas com regulação manual em altura, arranque sem chave e um ecrã TFT a cores de 7 polegadas, já estreado no X-Tera 350. Há ainda duas tomadas USB-C, para carregar o telemóvel ou alimentar um GPS.
Na arrumação, conta com dois porta-objetos à frente e uma mala sob o assento com cerca de 42 litros, onde cabe um capacete integral.
O desenho também muda bastante, com uma frente mais angulosa, novos faróis LED e uma assinatura luminosa traseira em forma de X. O objetivo é dar mais carácter a um modelo que continua a ser pensado, antes de mais, para a polivalência.
A Kymco ainda não revelou o preço nem a data exata de lançamento do X-Town S 350, mas tudo indica que chegue no próximo ano.
