Durante mais de 25 anos, esteve abandonado numa floresta, coberto de sujidade e esquecido por quase todos. Hoje, este Nova, um desportivo de fibra de vidro sem portas e com base de Volkswagen Carocha, está a ser recuperado peça a peça por um entusiasta britânico.
O trabalho tem sido documentado em vídeo pelo canal de YouTube ‘Hudson Auto Films‘, e a mais recente atualização mostra o lado menos glamoroso de uma recuperação: centenas de horas de lixagem, reparações que correm mal e uma boa dose de cansaço.
Um desportivo sem portas, com base de Carocha
O Nova nasceu no Reino Unido no início da década de 1970, desenhado por Richard Oakes e Phil Sayers. Era um kit car: os compradores recebiam a carroçaria em fibra de vidro e montavam-na sobre o chassis de um Volkswagen Carocha.
O pormenor que o tornou inconfundível está no acesso ao interior. Em vez de portas, todo o habitáculo inclina-se para a frente, como a cabine de um avião de combate.
Foi vendido em vários países e com vários nomes. Nos EUA chamou-se Sterling, porque a General Motors já tinha registado o nome Nova; na Austrália, foi conhecido como Purvis Eureka.
Mais de 25 anos esquecido numa floresta
O exemplar recuperado pelo canal estava abandonado numa floresta, perto da casa do novo dono, desde o início dos anos 2000. Curiosamente, os pneus ainda tinham ar, o que facilitou a viagem até à oficina.
Os primeiros episódios mostraram a limpeza, a reparação do sistema hidráulico do tejadilho e, sobretudo, o momento em que o motor voltou a trabalhar. Por baixo da carroçaria estava um boxer de quatro cilindros e 1.500 cc, de origem Alfa Romeo, montado atrás.
Mais de 100 horas só para recuperar a carroçaria
Agora, o trabalho passou para a carroçaria. A fibra de vidro não enferruja, mas décadas de abandono deixaram-na rachada, cheia de marcas e com reparações antigas que tinham apagado as linhas originais.
Segundo o ‘Motor1’, o projeto já soma mais de 100 horas de trabalho, incluindo cerca de dez semanas de lixagem, quase todas longe das câmaras.
E houve recuos. Uma reparação na frente teve de ser refeita porque a massa não endureceu, provavelmente por causa de um endurecedor antigo.
O tejadilho que não servia
O tejadilho foi a parte mais difícil. A equipa chegou a experimentar o de outro Nova, usado como dador, mas era 2,5 centímetros mais estreito de cada lado e deixava atrás uma folga onde cabia uma mão.
A solução foi voltar ao original. Estava mais danificado, mas tinha as medidas certas, e num carro destes as proporções contam mais do que o estado de uma peça.
Um motor Alfa Romeo com turbo para o futuro
O plano é ambicioso: além de novas peças, o Nova vai receber um motor Alfa Romeo de competição, desta vez com turbo.
Hudson admite que está exausto, entre atrasos nas peças do motor e a decisão de deixar a instalação elétrica para quando já não houver pó da lixagem. Faltam ainda cerca de 25 horas de trabalho na carroçaria antes do primário final.
O objetivo é ter o Nova pronto para a estrada no verão de 2027. Até lá, cada hora de lixagem aproxima-o um pouco mais do que foi há 50 anos: um desportivo improvável, construído sobre um Carocha, e impossível de confundir com qualquer outro.
A Automonitor tem acompanhado projetos que exigem paciência sem limites, como o Ferrari 599 que precisou de mais de 15.000 horas de trabalho para se tornar um exemplar único, ou a mota construída à volta de um motor de Ferrari comprado no eBay, que 18 meses depois valia meio milhão.
