A BYD já vende mais carros na Europa do que a Ford, mas o crescimento da marca chinesa está a levantar outras questões além das comerciais. Um grupo de eurodeputados pediu à Comissão Europeia que investigue se os carros da BYD representam uma ameaça à cibersegurança, o que pode abrir caminho a restrições. Explicamos o que está em causa.
O que está a acontecer?
Catorze membros do Parlamento Europeu pediram à Comissão Europeia que avalie se a BYD representa um risco para a cibersegurança da União Europeia. Num pedido escrito entregue a 4 de novembro, os eurodeputados pedem que a marca seja avaliada pela agência europeia de cibersegurança e que Bruxelas pondere classificá-la como fornecedor de alto risco, noticia o Motor1.
A iniciativa é liderada pelo eurodeputado francês François Kalfon, que considera que os carros conectados vindos da China podem expor infraestruturas europeias sensíveis. “Permitir que veículos conectados de países terceiros acedam a infraestruturas europeias sensíveis representa um risco de segurança inaceitável”, afirmou.
Porque é que um carro pode ser um risco de segurança?
Os carros modernos estão cheios de tecnologia que recolhe informação: câmaras, sistemas de GPS, microfones e outros sensores. Estas tecnologias são cada vez mais comuns em toda a indústria automóvel, mas os eurodeputados temem que a informação recolhida pelos carros fabricados na China possa chegar às autoridades chinesas.
A preocupação aumenta quando esses carros circulam junto de infraestruturas estratégicas, civis e militares, ou são usados em serviços públicos.
O que responde a BYD?
A marca rejeita as acusações. A BYD garante que a China não consegue aceder à informação recolhida pelos carros que vende na Europa, quer esteja guardada no próprio carro, quer na cloud, e sublinha que os clientes mantêm o controlo dos seus dados pessoais.
“A BYD Europa não disponibiliza estes dados a entidades da BYD ou a terceiros na China”, afirmou a empresa à agência Reuters.
Que restrições podem estar em cima da mesa?
Os eurodeputados querem que Bruxelas avalie se os carros chineses devem ter restrições quando acedem a infraestruturas estratégicas, civis ou militares. Querem também saber se a BYD deve ser excluída dos concursos públicos, o que impediria, por exemplo, a venda de carros a frotas do Estado.
Os donos de um BYD devem preocupar-se?
Para já, não. O pedido não significa a proibição dos carros da BYD na União Europeia, e os proprietários particulares não devem esperar mudanças imediatas. Mas a iniciativa mostra um dilema que a Europa vai ter de resolver: as marcas chinesas pesam cada vez mais no mercado, e o seu crescimento levanta questões que vão muito além dos preços, da concorrência e das tarifas.
Quantos carros vende a BYD na Europa?
Até setembro, a BYD vendeu 283.997 carros na Europa, segundo os dados da Associação Europeia de Construtores de Automóveis (ACEA), o que lhe dá uma quota de mercado de 2,7%. São quase sete mil carros a mais do que a Ford, que perdeu terreno face às marcas chinesas, também depois de deixar de produzir o Fiesta, o Focus e o Mondeo.
E as outras marcas chinesas?
A BYD não está sozinha. A SAIC Motor vendeu 272.251 carros até setembro, com uma quota de 2,6%. O grupo Geely vai mais à frente, com 343.875 unidades e 3,3% do mercado, embora o número inclua as vendas da Volvo, da Polestar, da Smart, da Zeekr e da Lotus. A Chery, com as marcas Jaecoo, Jetour e Omoda, registou 260.650 carros, ou 2,5% do mercado.
Juntos, estes quatro grupos chineses representam cerca de 11,1% do mercado automóvel europeu, uma percentagem que há dez anos parecia impensável.
Há algum precedente?
Sim, nos Estados Unidos, que têm uma posição muito mais dura em relação às marcas ligadas à China. Em junho, o Departamento de Comércio americano recusou à Polestar a autorização para vender carros a partir do ano-modelo 2027, o que a afasta do mercado de carros novos dos EUA. A marca tem sede na Suécia, mas pertence maioritariamente ao grupo chinês Geely.
A decisão seguiu a regra sobre veículos conectados aprovada pela administração Biden em janeiro de 2025, que restringe, por razões de segurança nacional, os veículos com certos programas informáticos e componentes ligados à China ou à Rússia.
