Concebido para ser o expoente máximo dos bólides para provas virtuais de resistência, o Jaguar Vision GT SV presta homenagem à sua linhagem ilustre não apenas com referências de estilo e aparência, como também com cores distintas de competição que evocam momentos históricos como as estreias em Le Mans do C-Type e do D-Type em 1951 e 1954, respetivamente.
A estrutura de carroçaria em material compósito, muito leve e aerodinâmica, incorpora agora quatro motores elétricos concebidos pelas equipas da Jaguar Racing e SV (o Coupé dispunha apenas de três).
Em conjunto, desenvolvem uma potência de 1.903 CV (1.400 kW) e 3.360 Nm de binário instantâneo com as vantagens de tração e dinâmica da tração integral inteligente, e a distribuição de binário. Acelera de 0 a 96 km/h em apenas 1,65 segundos e atinge uma velocidade máxima de 410 km/h.
O novo modelo mede 5.540 mm de extremo a extremo, pelo que é 861 mm mais longo para maximizar a aerodinâmica. Novidades como o splitter dianteiro e o spoiler traseiro articulado conseguem aumentar a aderência para melhorar a estabilidade a velocidade elevada e aumentar a tração para curvas mais rápidas no GT SV.
Normalmente é complicado aumentar a aderência e minimizar a resistência em simultâneo, mas a equipa da SV trabalhou em parceria com os designers da Jaguar para desenvolver uma gama completa de características que são conjugadas para otimizar a dinâmica, a estabilidade, o desempenho e a eficiência.
Em complemento a um splitter mais largo e eficaz que gera aderência no eixo dianteiro, as aberturas do painel inferior dianteiro direcionam o ar para o exterior das rodas dianteiras, reduzindo a turbulência e auxiliando o ar a fluir de forma limpa para traseira do veículo. O ar que flui sobre as cavas das rodas flui também suavemente para trás graças às grelhas de saída.
A secção inferior, totalmente fechada, incorpora um elemento atrás do eixo dianteiro para reforçar a estabilidade a velocidade elevada e acelerar o fluxo de ar para reduzir a sua pressão, e diminuir a sustentação antes de sair na traseira, através do efeito venturi.
A característica aerodinâmica mais eficaz do GT SV é o seu spoiler traseiro articulado, inspirado nos bólides das provas de resistência da linhagem Jaguar, onde se inclui o XJR-14. A secção principal fixa do spoiler, cuidadosamente desenvolvida a partir do protótipo até chegar ao design final passando por numerosas iterações, envolve a zona superior e as laterais da traseira do veículo com tanta delicadeza que parece fundir-se na mesma.
O spoiler foi concebido como um elemento essencial da carroçaria, que pode também resultar do desempenho aerodinâmico exigido nas provas de resistência: as duas secções móveis elevam-se automaticamente com rapidez para proporcionar uma aderência superior sempre que necessário e regressam à sua posição normal para minimizar a resistência.
Graças a tudo isto, o GT SV tem uma resistência aerodinâmica bastante baixa para um veículo de competição (0,398 Cd) e gera uma carga de 483 kg a 322 km/h.
Performance
Os engenheiros da Jaguar Racing tiveram a seu cargo o desenvolvimento do extraordinário sistema de propulsão elétrico de quatro motores do GT SV. Desenharam também o sistema do primeiro Jaguar Vision GT, tirando partido dos seus conhecimentos e experiência com o Jaguar I-TYPE adquiridos ao longo de seis temporadas consecutivas.
O trabalho foi repartido em duas fases principais: foi incorporado um segundo motor de 407 CV (300 kW) no eixo dianteiro para disponibilizar o aumento necessário de potência e binário. De seguida, o sistema de gestão térmica foi otimizado para suportar cargas superiores e assegurar que a condução constante a velocidades elevadas e a aceleração extrema se mantêm durante toda a prova de resistência.
O sistema de propulsão do GT SV inclui um motor para cada roda, desenvolvendo uma potência combinada de 1.903 CV (1.400 kW) e 3.360 Nm de binário. Cada motor tem a sua própria caixa de uma velocidade, concebida para proporcionar a resistência e robustez exigida pelos elevados valores de binário, níveis mínimos de massa e fricção que otimizam a eficiência e uma velocidade máxima de 410 km/h.
Em complemento à tração integral elétrica, a configuração de um motor por roda permite um controlo infinito da distribuição lateral e longitudinal de binário para uma transição gradual na distribuição de binário, melhorando a tração, a agilidade e o controlo.
A potência é disponibilizada por uma bateria vanguardista de iões de lítio instalada na zona inferior da estrutura de carroçaria leve e rígida do GT SV para disponibilizar níveis baixos para o centro de gravidade e aceleração sobre o eixo longitudinal, bem como uma distribuição de peso quase perfeita.
O sistema de gestão térmica é otimizado com um circuito adicional de azoto líquido que disponibiliza maior capacidade para que a bateria disponibilize a máxima potência durante mais tempo dentro do seu intervalo ideal de temperatura. A refrigeração com azoto encontra-se também ligada ao botão de propulsão do habitáculo para assegurar que a bateria está sempre abaixo do limite de temperatura, mesmo nas condições mais exigentes.
