Quando surgiu a notícia sobre o novo importador da marca para Portugal fiz os necessários contactos para ensaiar um dos Maserati, ficando desde logo a disponibilidade da marca para ensaiar um em Madrid ou, caso um exemplar viesse para Portugal o pudesse fazer em território nacional.
E, na semana passada surgiu o convite para ensaiar um modelo da Maserati em Portugal … e não há como recusar um convite desta natureza.
Poder testar uma viatura com o Tridente – o símbolo de um mito, dos quatro irmãos Alfieri, Ettore, Ernesto e Bindo, unidos pela sua incessante paixão por automóveis e motores – era por demais empolgante; eu que adoro automóveis e onde qualquer ensaio de qualquer marca é realizado com a mesma paixão e entusiasmo de um menino dentro da loja de rebuçados.
No caso, o ensaio recaía no exclusivo Levante Trofeo, o modelo com o motor que vinha do Ferrari California. À hora marcada estávamos no Algarve, em Vale do Lobo e durante 3 horas foi possível testar o Levante Trofeo.
E, como a marca refere – “aproxima-se o vendaval” ! De facto, se Levante é o nome de um vento que atravessa o Mediterrâneo e que muda de intensidade de um momento para o outro, também aqui o Suv tem essa capacidade, sendo capaz de, num instante, passar de uma inofensiva e calma brisa para uma tempestade intensa.
Esteticamente, algo diferente do Levante “tradicional” com um capot dianteiro em alumínio, esculpido com nervuras distintas, com entradas de ar duplas para maior aerodinâmica; com o o spiller frontal, saias laterais e alguns elementos do para-choques a terem a presença da fibra de carbono, que se mantém na cobertura do motor (com a cabeça pintada a vermelho, porque será!?)
Na viatura para ensaio – a que veio da fábrica Italiana para este ensaio – surge em cinza mate, com as inscrições TROFEO nas laterais. Discreto, imponente e exclusivo!
Já no interior, muito bem construído e onde a pele Pieno Fiore abunda por todo o habitáculo, podemos destacar na consola central o modo I.C.E (Eco), Sport e o Corsa e também vários apontamentos em carbono 3D mate, além de um sistema aúdio da Bower & Wilkins com 17 colunas. Muito espaço interior, bancos totalmente elétricos, com excelente apoio lateral e um volante com o tamanho e pega ideais.
Bem instalados e depois do briefing de um dos responsáveis da marca presentes em Vale do Lobo e dos vários ajustes possíveis ao Levante Troféu (por exemplo, na regulação elétrica do ângulo dos pedais) é o momento de perceber do que é capaz o motor que veio do Ferrari California, aqui trabalhado pela marca do Tridente, com uns exclusivos 580Cv, tração total , 300km/hora e “somente” 4,1sec dos 0 aos 100km/hora, extraídos do V8 de 3.8litros. Dedo esquerdo no botão de Start (lado esquerdo do volante) e começa o ensaio!
Controlada a hora de saída no belíssimo e elegante relógio analógico do Maserati é tempo de “redescobrir” o Algarve.
Sendo sincero testei uma vez o modo ECO para compreender o funcionamento. Percebi contudo que, em qualquer dos modos de condução, o Levante Trofeo faz jus ao nome. Tanto se conduz como um familiar calmo, seja em cidade ou em estrada, como se transfigura nos mesmos locais e é explosivo. A transição entre cada modo de condução depende sempre do nosso pé direito, sendo a rapidez com que assume o comando cativante, num chassis extremamente bem concebido e que, em todos os momentos está à altura do desafio e “peso da marca”.
Em termos de comportamento percebe-se no Trofeo o ótimo trabalho da marca do Tridente, onde em linha reta “devora” metros e quilómetros de estradas e, em curva, mesmo quando provocado, o Levante enfrenta-as sobre carris – mesmo considerando ser um SUV com peso acrescido, um centro de gravidade bem mais elevado e JLL de grandes dimensões – com a tração às quatro rodas, a suspensão pneumática, a excelente caixa de velocidades (com patilhas no volante em carbono) nos ajudam a efetuar entradas e saídas de curva com uma precisão cativante.
Falar do modo Sport e Corsa é também falar do modo como a sonoridade do motor – o rouco V8 – se ouve na estrada e dos settings que se alteram na direção e suspensão – ajustável em altura – (já no modo Sport também ela se ajusta automaticamente), tornando-a mais ativa e responsiva.
Uma referência para quando se circula com uma viatura com esta potência é onde fica o conforto. Pois bem! Esse é outro dos bons trabalhos da Maserati. Nada saiu beliscado. Conforto, comportamento e eficiência estão lá.
Todos os automóveis que ensaio são extraordinários, seja qual for a marca, englobados no seu segmento. Todos eles têm muitos pontos positivos. Todos têm uma história e carregam em mim experiências de condução. O Maserati Levante Trofeo, pela sua história, tradição, exclusividade, potência, faz parte daquelas preciosidades que qualquer jornalista gosta de ensaiar, nem que seja por breves horas.
Na vida, podemos ter muitos prazeres e muitas necessidades, mas retemos sobretudo experiencias de vida e o Levante Troféu foi certamente uma delas.
Em termos de consumo tanto fiz perto de 9 a 10 litros como mais elevado. Mas depende sempre do pé direito do condutor.
Preço final : acima dos 250.000€
