<br><br><div align="center"><!-- Revive Adserver Asynchronous JS Tag - Generated with Revive Adserver v5.5.0 -->
<ins data-revive-zoneid="25" data-revive-id="6815d0835407c893664ca86cfa7b90d8"></ins>
<script async src="//com.multipublicacoes.pt/ads/www/delivery/asyncjs.php"></script></div>
Partilhar

Audi RS Q e-tron de Peterhansel fez história em Abu Dhabi

Francisco Laranjeira

Depois das boas indicações deixadas na sua estreia, no Rali Dakar, com quatro vitórias em etapas, o Audi conquistou, à segunda tentativa, uma vitória geral pela equipa Stéphane Peterhansel e Edouard Boulanger, com uma vantagem de 29.49 minutos sobre Martin Prokop (Benzina)

O Audi RS Q e-tron de Stéphane Peterhansel conquistou o Abu Dhabi Desert Challenge e fez história: foi o primeiro triunfo de um veículo elétrico de sempre. Depois das boas indicações deixadas na sua estreia, no Rali Dakar, com quatro vitórias em etapas, o Audi conquistou, à segunda tentativa, uma vitória geral pela equipa Stéphane Peterhansel e Edouard Boulanger, com uma vantagem de 29.49 minutos sobre Martin Prokop (Benzina).

Para o piloto francês, foi o 8º triunfo desde 1996 mas o seu primeiro aos comandos de um Audi. “Parabéns ao Stéphane e ao Edouard, à Equipa Audi Sport, bem como ao nosso parceiro Q Motorsport. Conquistaram um avanço para as nossas inovações com este sucesso”, congratulou-se Julius Seebach, diretor-geral da Audi Sport GmbH e responsável pelo automobilismo na Audi.

“Desenvolvemos o Audi RS Q e-tron em tempo recorde. Agora, pela primeira vez, um carro com uma motorização elétrica ganhou um rali no deserto. Isso deixa-me orgulhoso. Uma vitória no segundo arranque contra os dois melhores candidatos ao Rali Dakar de janeiro – o vencedor Nasse Al-Attiyah e o recordista campeão do mundo e vencedor de Monte Carlo, Sébastien Loeb – é um resultado excelente. Foi notável que o nosso conceito prevaleceu em condições ainda mais duras do que em janeiro.”

Pelo menos dois fatores aumentaram visivelmente a dificuldade: temperaturas exteriores significativamente mais altas, de mais de 40 graus Celsius na sombra, e valores ainda mais altos no deserto elevaram a resistência na areia macia e, como esperado, empurraram os circuitos de arrefecimento para os seus limites. No entanto, o conceito de condução alternativa com a sua combinação de motor elétrico com uma bateria de alta tensão, bem como o conversor de energia altamente eficiente sempre funcionou de forma fiável, segundo revelou o comunicado da Audi.