Começou por ser um Aston Martin Vanquish Volante. Depois chegou às mãos da Brabus e saiu de lá com uma carroçaria praticamente irreconhecível, 1.000 cv, capacidade para atingir 360 km/h e um preço superior a um milhão de euros.
Chama-se Brabus Bodo Cabriolet e é a versão descapotável do Bodo Gran Turismo Coupé apresentado há apenas alguns meses pela preparadora alemã. Estreou-se durante a Monterey Car Week e será construído numa série limitada a apenas 77 exemplares.
O preço também é para poucos: começa nos 1.077.000 euros antes de impostos e personalização.
Debaixo do longo capô em fibra de carbono está um V12 biturbo de 5,2 litros. Segundo os dados oficiais confirmados pela Automonitor junto da Brabus, desenvolve 1.000 cv e 1.200 Nm de binário máximo.
Há um Aston Martin escondido lá dentro
Por baixo da transformação continua a existir a arquitetura do Aston Martin Vanquish Volante.
E permanece também aquilo que provavelmente ninguém quereria retirar: o V12 biturbo de 5,2 litros.
A Brabus trabalhou profundamente no motor e anuncia agora 1.000 cv de potência e 1.200 Nm de binário máximo. A força continua a ser enviada exclusivamente às rodas traseiras através de uma caixa automática de oito velocidades.
Os números ajudam a perceber o resultado.
O Bodo Cabriolet passa dos 0 aos 100 km/h em 3,0 segundos, chega aos 200 km/h em 8,5 segundos e precisa de apenas 23,9 segundos para alcançar os 300 km/h.
Só deixa de acelerar aos 360 km/h, velocidade máxima limitada eletronicamente.
Tudo isto num automóvel sem tejadilho rígido.
A new Brabus Bodo Cabriolet boasting a 1000hp has been unveiled at Monterey’s Car week
What do you think about the new cars getting unveiled lately? pic.twitter.com/7djIvHa8Lp
— Car Grails (@GrailArchive) August 15, 2026
Do Vanquish sobra muito menos por fora
É precisamente no exterior que se percebe até onde foi a Brabus.
Em vez de se limitar aos habituais para-choques, jantes e apêndices aerodinâmicos, a empresa criou uma carroçaria própria integralmente produzida em fibra de carbono através de um processo pre-preg.
A Brabus fabrica estes componentes na sua própria divisão dedicada a materiais compósitos.
O resultado mantém as proporções de um grande GT de motor dianteiro, mas visualmente distancia-se bastante do Aston Martin que lhe serve de base.
Atrás existe ainda um spoiler ativo em fibra de carbono que se eleva automaticamente para aumentar a carga aerodinâmica e pode funcionar como travão aerodinâmico durante travagens fortes a velocidades superiores a 140 km/h.
As jantes forjadas têm 22 polegadas e utilizam pneus Pirelli P Zero desenvolvidos especificamente para o modelo.
E o tejadilho?
É de lona e elétrico.
A Brabus indica que pode ser aberto ou fechado em menos de 15 segundos.
Foram mostradas inicialmente duas configurações bastante diferentes. Uma aposta numa aparência quase totalmente negra, Piano Black, acompanhada por um interior Saddle Brown.
A segunda utiliza a cor Silk Stone e uma capota especial em tecido Jacquard preto e cinzento, onde está integrado um padrão “77”.
E esse número não está ali por acaso.
Porque apenas 77?
O Bodo não é simplesmente mais um nome escolhido pela Brabus.
É uma homenagem a Bodo Buschmann, que fundou a empresa em 1977 juntamente com Klaus Brackmann e morreu em 2018.
O atual CEO, Constantin Buschmann, é seu filho e explica que pai e filho discutiram durante anos a possibilidade de criar um grande Gran Turismo que tivesse uma identidade própria da Brabus.
“Devo ter falado com ele umas cem vezes sobre um projeto como este”, recordou Constantin na apresentação do automóvel.
A escolha de 77 exemplares funciona, assim, como referência ao ano de nascimento da empresa.
Serão construídos 77 Bodo Cabriolet, numa série independente dos outros 77 exemplares previstos para o Coupé.
1,077 milhões — antes de começar a personalizar
E depois há o preço.
A Brabus estabelece o valor base do Bodo Cabriolet em 1.077.000 euros, ainda antes de impostos e das opções de personalização.
São mais 77 mil euros do que os pedidos pelo Bodo Coupé.
Por esse valor, leva-se um automóvel que começou a vida como um Aston Martin Vanquish Volante, mas que recebe uma carroçaria própria em carbono, uma transformação profunda do V12 e uma produção extremamente limitada.
O resultado são 1.000 cv enviados às rodas traseiras, 360 km/h de velocidade máxima e apenas 77 oportunidades para ter um.
E, neste caso, tirar o tejadilho tornou-o ainda mais caro.
