EBRO S400 HEV
O SUV híbrido espanhol que quer desafiar as regras do segmento compacto em Portugal
O EBRO S400 HEV chega a Portugal com uma missão clara:
- Demonstrar que um SUV compacto híbrido pode oferecer equipamento, tecnologia, imagem robusta, a um preço competitivo sem cair na armadilha de parecer low-cost
O modelo permite o acesso à nova gama EBRO em Portugal, com preço anunciado a partir de 29.240 euros.
O EBRO surge da parceria com a Chery Automobile Co., Ltd, um dos maiores fabricantes automóveis chineses com uma das histórias de maior sucesso da indústria automóvel da China. Fundada em 1997 inicialmente começou por produzir veículos económicos para o mercado interno.
A sua filosofia mudou e aos dias de hoje não é apenas uma marca local mas um grupo automóvel que opera em mais de 130 países, com milhões de clientes em todo o mundo e um dos maiores exportadores chineses de automóveis que possui marcas como a Chery, Omoda e Jaecoo, entre outras.
A Chery ficou conhecida por desenvolver motores, caixas automáticas e sistemas híbridos próprios, reduzindo gradualmente a dependência tecnológica de fabricantes estrangeiros – a tal verticalização que a indústria Chinesa apostou, e bem – e a parceria com a EBRO surge porque a Chery queria entrar em força na Europa e a EBRO, marca histórica espanhola, precisava de produtos modernos.
A Chery fornece tecnologia, plataforma e mecânica, a EBRO a marca, produção local e distribuição europeia, tanto que a produção foi instalada na antiga fábrica Nissan de Barcelona, sendo que a marca “mãe” é reconhecida como sólida; fiável; tecnológica; com boa relação qualidade/preço.
Do ponto de vista técnico, é uma boa notícia, pois quando compramos um EBRO S400, estamos a comprar um produto construído sobre a experiência de um fabricante que produz milhões de veículos por ano e investe fortemente em motores híbridos, eletrónica e plataformas globais.
A grande oportunidade da EBRO não é a qualidade do produto, mas sim em comunicar aos consumidores europeus que, por trás do logótipo EBRO existe um dos maiores grupos automóveis da China.
Esteticamente, o S400 assume-se como um SUV compacto, não como um crossover tímido. Mede cerca de 4,32 metros de comprimento – na fronteira entre os B-SUV e os C-SUV – o que permite ter presença visual, sem perder utilidade urbana.
A frente alta – não somente por desenho mas por utilidade (funções de segurança sobre os peões), a grelha, as jantes de 17 polegadas e a assinatura luminosa traseira dão-lhe uma imagem mais sólida do que exuberante.
Não é, nem pretende ser um automóvel que conquista pelo excesso de desenho, mas pela sensação de robustez e equilíbrio.
A proposta de valor, em minha opinião está na junção de “muito carro por um preço racional”.
O S400 HEV combina o motor a gasolina 1.5 MGI de 95 cv com dois motores eléctricos, para uma potência combinada de 211 cv o que na prática o coloca com um consumo combinado oficial de 5,3 l/100 km, na prática chega aos 6.3l. Muito interessante face ao peso.
Não é um eléctrico, nem um híbrido plug-in, mas um “normal” híbrido autorecarregável, para aquele público que se quer manter na combustão mas quer reduzir consumos em cidade, sem depender de carregamentos.
Ao volante, o ponto mais relevante é a “facilidade, a usabilidade e a honestidade”. Para uso diário, urbano, possui a suavidade para rolar em circulação normal com uma entrega de potência que privilegia a fluidez.
A tração é dianteira, o que confirma a sua orientação familiar e urbana, focada na eficiência, previsibilidade e no menor custo de utilização.
No interior, a EBRO jogou uma cartada forte, com um habitáculo dominado por dois ecrãs de 12,3″, um para a instrumentação e outro para o sistema multimédia (software muito intuitivo), com climatização automática bi-zona, sistema keyless, volante multifunções, compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto, assistente de voz “Hola EBRO” e até 24 sistemas ADAS,
ERGONOMIA
Hoje não há carros que se esqueçam deste “detalhes”; aqui marcam presença os comandos físicos para funções essenciais, como a climatização; nem tudo é digital, ou seja a EBRO não confunde modernidade com complexidade, pois consegue parecer tecnológico sem obrigar o condutor a reaprender o automóvel sempre que quer ajustar a temperatura ou activar uma função básica.
ESPAÇO INTERIOR
Como utiliza uma arquitectura de SUV compacto traz-lhe benefícios, desde logo na bagageira de 430 litros, no posicionamento elevado do condutor, boa visibilidade e no acesso fácil ao habitáculo.
QUALIDADE DE CONSTRUÇÃO
A marca – e bem – é realista e autêntica, pois o EBRO S400 não pretende ser premium (para isso tem outros modelos), mas não é low-cost, muito pelo contrário, com o interior a apostar na questão digital, bancos envolventes e confortáveis, vários materiais moles, boa qualidade de construção, bom nível de equipamento e uma montagem que transmite maturidade (e foi bem testado em estradões e pisos de paralelepípedo comigo).
SEGURANÇA
Sete airbags, múltiplos assistentes de condução, alerta de colisão, assistente de manutenção na faixa, cruise control adaptativo, alerta de fadiga, reconhecimento de sinais de trânsito e alerta de tráfego cruzado traseiro são alguns dos sistemas presentes, a par da assistência à condução e digitalização com o “Hola EBRO” – o comando por voz – e os sistemas ADAS a atuar como uma camada de inteligência preventiva, ou seja, racionalidade; inteligência automóvel aplicada à segurança, reconhecimento, assistência, conectividade e simplificação da interacção homem-máquina.
PERSONA
Famílias pequenas, profissionais urbanos, que privilegiam um SUV híbrido bem equipado sem entrar nos preços mais elevados de marcas estabelecidas no mercado; consumidores que valorizam a garantia, a existência de peças em stock, tecnologia e baixo consumo.
A GRANDE QUESTÃO
O EBRO S400 é revolucionário? No sentido emocional da palavra, não!
Mas é disruptivo no sentido comercial, porque possui uma carroçaria SUV, sistema híbrido com 211 cv, muito equipamento, garantia de sete anos ou 150.000 km e um preço de entrada em Portugal abaixo dos 30 mil euros.
A minha leitura é que o EBRO S400 não quer seduzir o purista mas convencer o comprador racional, aquele que entra no stand com uma folha de Excel definida: preço, equipamento, tecnologia, consumo, garantia, espaço, racionalidade, conforto segurança e imagem.
E o EBRO S400 HEV tem argumentos sérios para incomodar.
EXTRA-MILE
O Ebro pertence ao grupo chinês Chery Auto e pelo facto de partilhar quase tudo com outros modelos do grupo demonstra que estamos em presença de tecnologia testada, onde a marca espanhola fez alguns ajustes para criar a sua própria identidade, pincipalmente na afinação europeia, configurações de ADAS e infotainment adaptadas ao mercado europeu.
Em termos comunicacionais a EBRO não tentou esconder isso. Aliás é um ponto de credibilização inicial que joga logo a favor pois o objetivo foi aproveitar uma base chinesa moderna e competitiva – quantas marcas não o fazem hoje? – com produção europeia, assistência de qualidade local e espalhada pelo País e com uma garantia robusta.
