A Renault atualizou o Megane E-Tech elétrico com uma nova bateria, mais autonomia, carregamento rápido melhorado, uma imagem exterior redesenhada e uma gama mais simples, composta agora por dois níveis de equipamento: Techno e Esprit Alpine.
O modelo, lançado em 2022 como um dos primeiros representantes da nova geração elétrica da marca, passa a contar com uma bateria LFP de 67 kWh, uma autonomia WLTP de até 500 quilómetros e carregamento rápido em corrente contínua até 165 kW. Segundo a Renault, esta evolução permite carregar a bateria dos 15% aos 80% em cerca de 24 minutos.
A atualização surge num segmento dos familiares compactos elétricos cada vez mais competitivo, no qual a marca francesa pretende reforçar o posicionamento do Megane E-Tech elétrico. A Renault sublinha que mais de dois em cada três compradores do modelo são novos no universo dos automóveis elétricos, razão pela qual procurou tornar a experiência de utilização mais simples, eficiente e intuitiva.
A nível visual, o novo Megane E-Tech elétrico recebe uma dianteira profundamente remodelada. À exceção dos faróis, todos os elementos são novos, incluindo o para-choques, a grelha fechada em preto brilhante e a nova assinatura luminosa com componentes em forma de diamante. O objetivo passa por reforçar a perceção de largura, presença em estrada e dinamismo.
Na traseira, as luzes mantêm a disposição em toda a largura, mas passam a ter uma construção tridimensional, sem lente de cobertura. O modelo fica também ligeiramente mais alto, em 20 milímetros, devido à nova bateria, mantendo elementos de identidade como os puxadores embutidos, a linha de tejadilho inclinada, a linha de cintura elevada e as jantes de 19 ou 20 polegadas.
Laurens van den Acker, diretor de Design do Grupo Renault, afirma que a marca aumentou a largura aparente e a postura em estrada do novo Megane E-Tech elétrico para lhe dar maior presença, com um estilo “desportivo e moderno” que reflete as suas qualidades dinâmicas.
No interior, a versão Techno passa a contar com um painel de instrumentos com acabamento em TEP, enquanto a Esprit Alpine recebe detalhes específicos, incluindo novos acabamentos nos painéis das portas em cinzento espectral. A iluminação LED mantém um papel importante na criação de ambiente a bordo e pode ser personalizada pelo condutor.
A experiência digital continua centrada no sistema openR, composto por um painel digital de 12,3 polegadas e um ecrã multimédia de 12 polegadas. O Megane E-Tech elétrico mantém o sistema openR link com Google integrado, incluindo Google Maps, Google Assistant e acesso a aplicações através do Google Play.
Uma das novidades tecnológicas é a integração do Gemini, que permite ao condutor interagir com o automóvel através de linguagem natural e conversacional. O sistema compreende pedidos em contexto e fornece respostas em tempo real, com o objetivo de facilitar tarefas a bordo sem retirar a atenção da estrada.
A Renault reforçou também a conectividade do modelo, com três anos de Internet incluída no automóvel. Esta atualização permite aceder diretamente ao catálogo de aplicações no sistema openR link, incluindo conteúdos multimédia, sem necessidade de partilhar a ligação de dados do telemóvel.
Entre as novas funcionalidades está ainda o reconhecimento do condutor através de uma câmara instalada no pilar esquerdo do para-brisas. Depois de criado um perfil, o veículo pode ativar automaticamente definições personalizadas, como a posição de condução, os meios favoritos ou o ambiente digital. A Renault garante que estes dados ficam armazenados apenas no automóvel e não são transmitidos para servidores externos.
O novo Megane E-Tech elétrico passa também a disponibilizar a função Smart Mode, que substitui o modo MySense e ajusta automaticamente os modos de condução Multi-Sense entre Eco, Comfort e Sport, em função do comportamento do condutor. A função One Pedal permite acelerar e abrandar até à paragem completa usando apenas o pedal do acelerador, com quatro níveis de travagem regenerativa selecionáveis através das patilhas no volante.
No capítulo da segurança e assistência à condução, o modelo mantém mais de 30 sistemas, incluindo controlo de cruzeiro adaptativo inteligente, visão realista melhorada, assistência à paragem de emergência, conselhos de condução ecológica preditiva, Safety Coach e monitorização do estado de alerta do condutor.
A nova bateria LFP utiliza uma arquitetura “cell-to-pack”, com 232 células dispostas de forma compacta, e está associada a um motor síncrono de rotor bobinado, sem terras raras, produzido em Cléon, em França. O motor desenvolve 220 cv e 300 Nm de binário.
A Renault destaca ainda a disponibilidade de carregador bidirecional de 11 kW ou 22 kW em corrente alternada, consoante a versão ou opção. A função V2L permite alimentar dispositivos externos de 220 V até 3.700 W, enquanto a função V2G, dependendo do país, poderá devolver energia à rede e ajudar a reduzir o custo do carregamento doméstico.
A gama passa a estar estruturada em dois níveis de equipamento. A versão Techno inclui de série o duplo ecrã openR, Google integrado, planeador de percursos para automóveis elétricos, bomba de calor, pré-condicionamento da bateria, motor de 220 cv e jantes de 19 polegadas. A versão Esprit Alpine assume o topo da gama, com jantes de 20 polegadas, elementos de design específicos, bancos com massagem elétrica, sistema de som premium Harman Kardon e uma dotação mais completa de assistências à condução.
O modelo continua a ser produzido em França, no complexo industrial Ampere ElectriCity, em Douai, onde são montados o automóvel e a bateria. O motor é fabricado nas instalações de Cléon, na Normandia.
Fabrice Cambolive, diretor de Crescimento e CEO da marca Renault, defende que a prioridade da empresa é tornar a transição para os veículos elétricos “simples e atrativa”. Para o responsável, a nova bateria LFP é um elemento central desta evolução, ao melhorar a autonomia e o desempenho de carregamento, enquanto o novo design e as tecnologias reforçadas procuram consolidar o Megane E-Tech elétrico como uma referência entre os elétricos compactos.
