O Range Rover Sport entra pela primeira vez na era totalmente elétrica. E, para mostrar que a ausência de um motor a combustão não lhe retirou o caráter, a marca britânica escolheu um cenário pouco habitual para o colocar à prova: as pedreiras de mármore de Carrara, em Itália.
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O novo Range Rover Sport Electric chega com dois motores elétricos, tração integral e duas configurações de potência. A mais potente entrega 550 cv e 850 Nm de binário, o valor mais elevado alguma vez oferecido num Range Rover Sport.
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A bateria permite anunciar até 609 quilómetros de autonomia WLTP e a arquitetura de 800 volts possibilita recuperar até 220 quilómetros em apenas dez minutos de carregamento.
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As encomendas já estão abertas, com a gama dividida pelas versões Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition.
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550 cv e o maior binário de sempre num Range Rover Sport
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A gama elétrica será composta pelo EV450 e pelo EV550, ambos equipados com dois motores elétricos de ímanes permanentes, um em cada eixo.
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O EV450 desenvolve 450 cv e 677 Nm de binário. No topo surge o EV550, com 550 cv e 850 Nm.
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A resposta foi também uma das prioridades durante o desenvolvimento. Segundo a Range Rover, o pico de binário chega 50% mais depressa do que no Range Rover Electric.
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Com o Dynamic Launch ativado, o EV550 acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos, de acordo com a ficha técnica do modelo. O EV450 precisa de 5,6 segundos.
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Nas recuperações dos 80 aos 120 km/h, os tempos são de 2,7 segundos para o EV550 e 3,3 segundos para o EV450. A velocidade máxima é de 200 km/h.
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Mais baixo, mais rígido e com 100 parâmetros vigiados 500 vezes por segundo
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A transformação do Range Rover Sport não se resume à substituição do motor a combustão por uma bateria e dois motores elétricos.
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A estrutura da carroçaria é 61% mais rígida e o centro de gravidade está 73 milímetros mais baixo do que nas versões híbridas plug-in, alterações destinadas a melhorar a estabilidade, a precisão e a agilidade.
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A suspensão pneumática dinâmica trabalha em conjunto com o sistema Adaptive Dynamics 2, amortecedores de válvula dupla e controlo eletrónico ativo de rolamento.
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O Adaptive Dynamics 2 monitoriza 100 parâmetros 500 vezes por segundo, ajustando continuamente o comportamento do automóvel para controlar os movimentos da carroçaria nas curvas e durante as travagens.
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Já o controlo eletrónico ativo de rolamento pode aplicar até 1.400 Nm de força em cada eixo. A direção às quatro rodas completa o conjunto e ajuda a reduzir o raio de viragem de um SUV que mede quase cinco metros de comprimento.
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Até 609 quilómetros antes de voltar à tomada
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A energia é fornecida por uma bateria de iões de lítio NMC com 128,6 kWh de capacidade total, dos quais 118,5 kWh são utilizáveis.
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A autonomia homologada WLTP pode chegar aos 609 quilómetros. Para uma utilização em condições reais, a Range Rover aponta para até 535 quilómetros, embora este valor dependa de fatores como o percurso, a temperatura, o estado da bateria e o estilo de condução.
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A arquitetura elétrica de 800 volts permite recuperar até 220 quilómetros de autonomia em dez minutos num carregador compatível.
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Num sistema de 400 volts, os mesmos dez minutos permitem acrescentar até 158 quilómetros.
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A passagem dos 10% aos 80% da bateria pode ser feita em cerca de 22 minutos num posto de carregamento rápido compatível, nas condições indicadas pelo fabricante. Em corrente alternada, o carregador de bordo suporta até 22 kW.
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Foi para uma pedreira de mármore que a Range Rover o levou
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Para uma das últimas etapas do programa global de desenvolvimento, a Range Rover levou o novo Sport Electric às pedreiras de mármore de Carrara, em Itália.
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O objetivo era chegar ao Pico Gioia, a 914 metros de altitude, enfrentando pelo caminho inclinações de até 45 graus e pisos que alternavam entre mármore polido e espessas camadas de pó fino.
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Foi também uma oportunidade para colocar os 850 Nm do EV550 à prova nas subidas e testar a direção às quatro rodas nas estreitas passagens da pedreira.
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Segundo a marca, o sistema permitiu realizar algumas das curvas mais apertadas sem necessidade de recorrer à marcha-atrás.
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Apesar da passagem à eletricidade, o Range Rover Sport mantém capacidades pensadas para sair do asfalto. O novo modelo consegue atravessar zonas com água até 900 milímetros de profundidade e oferece uma altura máxima ao solo de 263 milímetros.
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O desafio em Carrara junta-se a uma lista de testes pouco convencionais realizados ao longo da história do Range Rover Sport, que inclui a subida de Pikes Peak, os 999 degraus até ao Heaven’s Gate, na China, e a subida de uma barragem na Islândia.
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Até a aerodinâmica foi usada para ganhar quilómetros
O Range Rover Sport ficou elétrico. Para provar que continua a ser um “Sport”, a marca levou-o a um lugar improvável
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O Range Rover Sport entra pela primeira vez na era totalmente elétrica. E, para mostrar que a ausência de um motor a combustão não lhe retirou o caráter, a marca britânica escolheu um cenário pouco habitual para o colocar à prova: as pedreiras de mármore de Carrara, em Itália.
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O novo Range Rover Sport Electric chega com dois motores elétricos, tração integral e duas configurações de potência. A mais potente entrega 550 cv e 850 Nm de binário, o valor mais elevado alguma vez oferecido num Range Rover Sport.
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A bateria permite anunciar até 609 quilómetros de autonomia WLTP e a arquitetura de 800 volts possibilita recuperar até 220 quilómetros em apenas dez minutos de carregamento.
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As encomendas já estão abertas, com a gama dividida pelas versões Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition.
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550 cv e o maior binário de sempre num Range Rover Sport
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A gama elétrica será composta pelo EV450 e pelo EV550, ambos equipados com dois motores elétricos de ímanes permanentes, um em cada eixo.
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O EV450 desenvolve 450 cv e 677 Nm de binário. No topo surge o EV550, com 550 cv e 850 Nm.
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A resposta foi também uma das prioridades durante o desenvolvimento. Segundo a Range Rover, o pico de binário chega 50% mais depressa do que no Range Rover Electric.
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Com o Dynamic Launch ativado, o EV550 acelera dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos, de acordo com a ficha técnica do modelo. O EV450 precisa de 5,6 segundos.
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Nas recuperações dos 80 aos 120 km/h, os tempos são de 2,7 segundos para o EV550 e 3,3 segundos para o EV450. A velocidade máxima é de 200 km/h.
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Mais baixo, mais rígido e com 100 parâmetros vigiados 500 vezes por segundo
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A transformação do Range Rover Sport não se resume à substituição do motor a combustão por uma bateria e dois motores elétricos.
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A estrutura da carroçaria é 61% mais rígida e o centro de gravidade está 73 milímetros mais baixo do que nas versões híbridas plug-in, alterações destinadas a melhorar a estabilidade, a precisão e a agilidade.
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A suspensão pneumática dinâmica trabalha em conjunto com o sistema Adaptive Dynamics 2, amortecedores de válvula dupla e controlo eletrónico ativo de rolamento.
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O Adaptive Dynamics 2 monitoriza 100 parâmetros 500 vezes por segundo, ajustando continuamente o comportamento do automóvel para controlar os movimentos da carroçaria nas curvas e durante as travagens.
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Já o controlo eletrónico ativo de rolamento pode aplicar até 1.400 Nm de força em cada eixo. A direção às quatro rodas completa o conjunto e ajuda a reduzir o raio de viragem de um SUV que mede quase cinco metros de comprimento.
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Até 609 quilómetros antes de voltar à tomada
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A energia é fornecida por uma bateria de iões de lítio NMC com 128,6 kWh de capacidade total, dos quais 118,5 kWh são utilizáveis.
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A autonomia homologada WLTP pode chegar aos 609 quilómetros. Para uma utilização em condições reais, a Range Rover aponta para até 535 quilómetros, embora este valor dependa de fatores como o percurso, a temperatura, o estado da bateria e o estilo de condução.
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A arquitetura elétrica de 800 volts permite recuperar até 220 quilómetros de autonomia em dez minutos num carregador compatível.
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Num sistema de 400 volts, os mesmos dez minutos permitem acrescentar até 158 quilómetros.
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A passagem dos 10% aos 80% da bateria pode ser feita em cerca de 22 minutos num posto de carregamento rápido compatível, nas condições indicadas pelo fabricante. Em corrente alternada, o carregador de bordo suporta até 22 kW.
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Foi para uma pedreira de mármore que a Range Rover o levou
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Para uma das últimas etapas do programa global de desenvolvimento, a Range Rover levou o novo Sport Electric às pedreiras de mármore de Carrara, em Itália.
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O objetivo era chegar ao Pico Gioia, a 914 metros de altitude, enfrentando pelo caminho inclinações de até 45 graus e pisos que alternavam entre mármore polido e espessas camadas de pó fino.
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Foi também uma oportunidade para colocar os 850 Nm do EV550 à prova nas subidas e testar a direção às quatro rodas nas estreitas passagens da pedreira.
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Segundo a marca, o sistema permitiu realizar algumas das curvas mais apertadas sem necessidade de recorrer à marcha-atrás.
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Apesar da passagem à eletricidade, o Range Rover Sport mantém capacidades pensadas para sair do asfalto. O novo modelo consegue atravessar zonas com água até 900 milímetros de profundidade e oferece uma altura máxima ao solo de 263 milímetros.
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O desafio em Carrara junta-se a uma lista de testes pouco convencionais realizados ao longo da história do Range Rover Sport, que inclui a subida de Pikes Peak, os 999 degraus até ao Heaven’s Gate, na China, e a subida de uma barragem na Islândia.
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Até a aerodinâmica foi usada para ganhar quilómetros
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Exteriormente, a transformação é mais discreta do que aquela que aconteceu por baixo da carroçaria.
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O Range Rover Sport Electric recebe uma grelha otimizada aerodinamicamente e desenhos específicos para as jantes de liga leve. O coeficiente aerodinâmico é de 0,29.
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Segundo a marca, as soluções desenvolvidas para reduzir a resistência ao ar podem acrescentar até 16 quilómetros de autonomia quando o automóvel circula a velocidades de autoestrada.
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O novo elétrico mantém ainda uma capacidade máxima de reboque de 2.500 quilos e oferece 793 litros de capacidade de bagageira.
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Produção continua em Solihull
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O Range Rover Sport Electric será produzido em Solihull, no Reino Unido, nas mesmas linhas utilizadas para fabricar as versões híbridas plug-in, a gasolina e a diesel.
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A gama será composta pelas versões Dynamic SE, Dynamic HSE, Autobiography e First Edition.
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A First Edition distingue-se, entre outros elementos, pelo acabamento Zadar Grey Satin Wrap, tejadilho contrastante em preto e jantes de liga leve de 22 polegadas.
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Os clientes do Autobiography terão ainda acesso ao programa Range Rover Bespoke, que permite personalizar cores, materiais, acabamentos e outros elementos do automóvel.
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A bateria terá uma garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros.
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A família elétrica da Range Rover está a crescer
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O Sport Electric é mais uma peça da transformação elétrica da Range Rover que a Automonitor tem vindo a acompanhar.
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Recentemente, mostrámos o Range Rover Electric, o primeiro modelo totalmente elétrico da marca, com 550 cv, cerca de 600 quilómetros de autonomia anunciada e encomendas já abertas em Portugal.
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E há uma mudança ainda mais radical em preparação. A Range Rover já está a testar um novo GT totalmente elétrico que rompe com uma das tradições mais reconhecíveis da marca: em vez da habitual carroçaria SUV, será um modelo mais baixo e orientado para a estrada.
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O novo Sport Electric ocupa agora outro espaço nessa estratégia, levando a propulsão totalmente elétrica ao modelo que representa o lado mais desportivo da gama há mais de duas décadas.
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Ficha técnica Range Rover Sport Electric
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Versões: EV450 / EV550
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Motorização: dois motores elétricos de ímanes permanentes, um em cada eixo
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Tração: integral
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Potência máxima: 450 cv / 550 cv
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Binário máximo: 677 Nm / 850 Nm
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Bateria: iões de lítio NMC
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Capacidade total: 128,6 kWh
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Capacidade utilizável: 118,5 kWh
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Autonomia WLTP: até 609 km
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Autonomia estimada em condições reais: até 535 km
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Autonomia recuperada em 10 minutos a 800 V: até 220 km
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Autonomia recuperada em 10 minutos a 400 V: até 158 km
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Carregamento rápido DC dos 10% aos 80%: cerca de 22 minutos
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Carregador de bordo AC: 22 kW
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0-100 km/h: 5,6 segundos (EV450) / 4,5 segundos (EV550)
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80-120 km/h: 3,3 segundos (EV450) / 2,7 segundos (EV550)
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Velocidade máxima: 200 km/h
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Comprimento: 4.946 mm
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Largura sem espelhos: 2.047 mm
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Largura com espelhos: 2.209 mm
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Altura: 1.819 mm
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Distância entre eixos: 2.997 mm
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Capacidade da bagageira: 793 litros
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Altura máxima ao solo: 263 mm
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Profundidade máxima de passagem a vau: 900 mm
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Ângulo de ataque: 29,9 graus
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Ângulo de saída: 29,6 graus
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Ângulo ventral: 22,3 graus
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Capacidade máxima de reboque: 2.500 kg
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Peso a partir de: 2.770 kg
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Coeficiente aerodinâmico: 0,29
