Foi apresentada como o futuro das pick-up e acabou por ser um dos projetos mais polémicos da Tesla. Cerca de três anos e meio depois das primeiras entregas, a Cybertruck vai deixar de ser produzida: a linha da Gigafactory do Texas, a única fábrica que a monta, fecha por volta de meados de 2027.
A decisão foi anunciada por Elon Musk no início de novembro e confirmada dias depois numa publicação na rede social X: “Vamos tentar fazer o maior número possível antes de fechar a linha, daqui a cerca de oito meses, mas teremos de devolver as reservas a muita gente.”
Tesla will be winding down production of the Cybertruck at Gigafactory Texas around the middle of next year to make room for increased Cybercab production
— Elon Musk (@elonmusk) November 6, 2026
Como começou a história da Cybertruck?
Com um dos momentos mais famosos da história recente da Tesla. A pick-up foi apresentada em novembro de 2019, em Los Angeles, numa demonstração em que os vidros, supostamente à prova de impacto, se partiram em direto.
O percalço não travou o entusiasmo. Uma semana depois, Musk garantia que a Tesla já tinha 250 mil reservas, feitas com um depósito de 100 dólares. Mais tarde, a marca chegou a falar em mais de um milhão.
A promessa inicial era ambiciosa: entregas a partir de 2021 e um preço de entrada abaixo dos 40 mil dólares, cerca de 36 mil euros. Nenhuma das duas se cumpriu. As primeiras unidades só foram entregues a 30 de novembro de 2023, na fábrica do Texas, com dois anos de atraso.
Porque é que a Tesla vai acabar com a Cybertruck?
Segundo Musk, para libertar espaço na fábrica para o Cybercab, o robotáxi da Tesla: um elétrico de dois lugares, sem volante nem pedais, pensado para circular de forma totalmente autónoma.
O empresário recusa a ideia de que a pick-up esteja a dar prejuízo. “Não é que a Cybertruck não seja rentável, mas o custo de oportunidade da complexidade da Cybertruck é mais do que compensado pelo valor de aumentar a produção do Cybercab”, escreveu.
Musk garante ainda que a procura continua forte: as encomendas, diz, “excedem largamente” o ritmo de produção.
Falta mesmo espaço na fábrica?
Os números levantam dúvidas. A Gigafactory do Texas tem mais de 930 mil metros quadrados, e a própria Tesla aponta para uma capacidade instalada de mais de 125 mil Cybertruck por ano. Mas a linha da pick-up tem estado a funcionar a cerca de um quarto dessa capacidade.
The Cybertruck order rate far exceeds our production rate. We will try to make as many as possible before shutting down the line in about 8 months, but will have to return deposits for a lot of people.
This is not a case of Cybertruck being unprofitable, as has been misreported by legacy media, but rather that the opportunity cost of the complexity of Cybertruck is vastly outweighed by the value of incremental Cybercab production.
— Elon Musk (@elonmusk) November 9, 2026
Quantas Cybertruck vende, afinal, a Tesla?
Muito menos do que o prometido. Musk chegou a apontar para 250 mil unidades por ano, um número que nunca esteve perto de ser atingido.
A Tesla não divulga as vendas da Cybertruck em separado: junta-as na categoria “outros modelos”, com o Model S, o Model X e o camião Semi. No terceiro trimestre de 2026, essa categoria somou 8.295 entregas, menos 48% do que um ano antes e o valor mais baixo desde o segundo trimestre de 2021.
Como a produção do Model S e do Model X terminou em abril, a maior parte destas entregas, entre 7.000 e 8.000, deverá corresponder à Cybertruck. A esse ritmo, são cerca de 30 mil unidades por ano.
E nem todos os compradores foram clientes comuns. Segundo a S&P Global Mobility, no quarto trimestre de 2025 a SpaceX comprou 1.279 Cybertruck e outras empresas de Musk mais 1.339, o que representou cerca de 19% das novas matrículas do modelo nos EUA nesse trimestre.
O que tentou a Tesla para salvar as vendas?
Mexeu na gama e nos preços. Em 2025 lançou uma versão de tração traseira mais acessível, que retirou do mercado poucos meses depois. No verão de 2026 apresentou uma opção mais barata com dois motores. Em agosto, subiu os preços em 5.000 dólares, cerca de 4.500 euros, e o preço de entrada passou para 74.990 dólares, cerca de 67 mil euros.
Nada disto chegou para inverter a tendência.
E fora dos EUA?
As características da Cybertruck dificultaram sempre a expansão. Na Europa, a pick-up não cumpre as normas de segurança, e as poucas unidades homologadas exigem carta de condução de pesados (categoria C).
O que acontece agora?
A produção continua até meados de 2027, e a Tesla vai tentar entregar o maior número possível de unidades até lá. Quem tiver uma reserva que não chegue a ser produzida recebe o depósito de volta.
Depois disso, a linha dá lugar ao Cybercab. Musk despediu-se da pick-up com uma frase à medida da história do modelo: “Nunca haverá outro veículo como este.”
