A Polestar revelou oficialmente o Formula 2030, o protótipo que define a direção futura do design da marca sueca. Mais do que um exercício de estilo, é uma antevisão concreta: vários dos seus elementos estão já confirmados para a próxima geração do Polestar 2, prevista para 2027, e para o futuro Polestar 7.
Apresentado como a “manifestação física” da estratégia com o mesmo nome, o Formula 2030 é o primeiro protótipo criado sob a liderança de Philipp Römers, Head of Design da Polestar. “O design deve refletir sempre os valores e a missão de uma marca, e foi exatamente isso que fizemos com o protótipo Polestar Formula 2030”, afirma. “É uma evolução arrojada da nossa já consolidada identidade de design, concebida para reforçar o posicionamento da marca, tendo a performance como princípio orientador.”
Mais baixo do que o Polestar 5
O Formula 2030 é um desportivo compacto e prático de quatro portas, com 4.680 mm de comprimento, 2.021 mm de largura e 2.780 mm de distância entre eixos. Tem apenas 1.350 mm de altura, o que o torna ainda mais baixo do que o Polestar 5 Grand Tourer. Em dimensões, posiciona-se entre os futuros Polestar 2 e Polestar 7.
O capot longo, os balanços curtos e as jantes de 22 polegadas acentuam o perfil desportivo. Na frente, os faróis Dual Blade, inspirados no Polestar 3, estão integrados numa asa aerodinâmica e antecipam o que poderá ser a dianteira do próximo Polestar 2.
O para-brisas envolvente, com efeito de viseira, presta homenagem à primeira geração do Polestar 2 e recebe um limpa-para-brisas único, montado na vertical, inspirado nos carros de competição. Uma unidade LiDAR mantém-se escondida e só aparece quando o condutor ativa as funções de condução autónoma. Mais atrás, a Estrela Polar da marca surge projetada no tejadilho panorâmico em vidro.
Na traseira, a barra de luz que se tornou imagem de marca da Polestar dá lugar aos novos faróis Single Blade, que se estreiam no protótipo antes de chegarem aos modelos de produção.
“Queríamos evoluir, sem deixar de respeitar, os valores fundamentais de design que demonstrámos nos modelos anteriores e que definem a marca Polestar de uma forma tão reconhecível”, explica Nahum Escobedo, Head of Exterior Design da Polestar. “Mas fomos também mais longe, desafiando perceções, preconceitos e expectativas”, acrescenta.
Um habitáculo que muda com o modo de condução
No interior, o destaque vai para o painel de instrumentos HyperDIM de 20 polegadas, montado na coluna de direção, e para um ecrã central de 12,2 polegadas. As portas de abertura oposta dispensam o pilar central e facilitam o acesso aos quatro bancos individuais, colocados numa posição mais baixa e equipados com almofadas insufláveis que se moldam a cada ocupante.
Os três modos de condução (Performance, Normal e Autonomous) escolhem-se através de um comando deslizante, e o próprio habitáculo muda de configuração com cada um. No modo Autonomous, o ecrã central sobe e o banco e o volante afastam-se. No modo Performance, o ecrã desce e integra-se na consola, enquanto o volante e o painel HyperDIM se aproximam do condutor.
A Polestar aposta também no regresso dos comandos físicos. Por baixo do ecrã central há oito controlos personalizáveis, que podem ser interruptores basculantes ou comandos rotativos, com funções configuráveis e teclas de atalho programáveis.
“Reintroduzimos botões e controlos físicos e acreditamos ter alcançado uma harmonia tátil que corresponde ao nosso posicionamento premium”, afirma Juan Pablo Bernal, Head of Interior Design da marca. Tal como nos modelos de produção da Polestar, o sistema Google integrado inclui o assistente Gemini.
Linho, aço de baixas emissões e uma cor nova
O protótipo estreia a cor Nitrogen, aplicada a toda a carroçaria, incluindo as jantes, numa abordagem tone-on-tone que se prolonga ao interior. O contraste fica a cargo do Swedish Gold, a cor dos modelos Performance da marca, presente nas pinças de travão Brembo, nos cintos de segurança e em vários detalhes do habitáculo.
Na sustentabilidade, a Polestar recorre a painéis interiores das portas num só material, totalmente recicláveis, e a estruturas à vista em aço galvanizado de baixas emissões. A estrutura traseira dos bancos é feita num compósito de linho europeu e polipropileno de origem biológica, e na bagageira a estrutura da carroçaria fica à vista e mostra o compósito de fibras naturais desenvolvido pela Bcomp.
Os amortecedores Öhlins, inspirados na competição, ficam igualmente à vista. À frente, o compartimento de carga foi pensado para levar capacetes de competição e um extintor.
A ‘Automonitor’ tem acompanhado de perto a Polestar. Em setembro, noticiou que o Formula 2030 iria antecipar dois novos modelos, a nova geração do Polestar 2 e o Polestar 7, e já em novembro deu conta de que o Polestar 2 se despediu após seis anos de produção. Em entrevista à ‘AM’, Miguel Pinto, diretor-geral da Polestar Portugal, explicou como a marca está a ganhar terreno num mercado em que a concorrência é “cada vez mais intensa”, com um crescimento de 19% em Portugal nos primeiros nove meses do ano. A AM acompanhou ainda a apresentação em Lisboa do Polestar 5, o GT elétrico de quase 900 cv que junta essa potência a uma das menores pegadas de carbono da indústria, e a chegada do novo Polestar 4 SUV, a versão mais prática do best-seller da marca.
