O IONIQ 3 é o elétrico mais pequeno e acessível da família mas também o primeiro Hyundai 100% elétrico desenhado na Europa.
Desenvolvido em Rüsselsheim, na Alemanha, e apresentado na Milan Design Week a 20 de abril de 2026 embora já tenha sido antecipado pelo Concept Three, no IAA Mobility 2025.
Parte da base técnica é a versão de 400 V da plataforma E-GMP.
Por fora
O comprimento é de 4,15 m, a largura de 1,80 m e a altura de cerca de 1,50 m e segue a linguagem “Art of Steel”, com assinatura luminosa de pixels (os 4 leds à frente são código morse e identificam a marca) , pintura bicolor e proteções pretas, o que o coloca pelas suas dimensões quase no segmento C.
O spoiler que divide o vidro traseiro e, com as colunas C largas, limita a visibilidade mas a câmara de marcha-atrás de série resolve isso.
Por dentro
Sendo o primeiro Hyundai europeu com o sistema Pleos Connect, de base Android Automotive, com ecrã de 12,9″ ou 14,6″ (o Apple CarPlay funciona normalmente) possui uma interação e fluidez muito boa. Ao contrário do que se podia esperar, a Hyundai manteve botões físicos, sendo que botão dos “quatro piscas” todo em vermelho e no local correto é deveras importante pela usabilidade.
O mesmo se pode dizer do ecrã retangular que, de certo modo substitui o head-up display. Simples e parametrizável, encontra-se no nosso campo de visão e, em conjunto o volante retangular, permite uma experiência completa a bordo.
O habitáculo parece maior do que as medidas sugerem, sobretudo à frente. Atrás existe bom espaço para os joelhos, e a ergonomia do banco surpreende pelo ângulo que permite posicionar as nossas pernas de modo ergonómico.
Detalhes
- A “Megabox” (o trunk onde normalmente guardamos os cabos) tem 119 litros escondidos sob o piso da bagageira e aceita sozinha uma mala de cabine.
- A bagageira possui 441 litros (322 mais 119)
- A recuperação de energia é ajustável por patilhas atrás do volante.
- O eixo traseiro usa um eixo de torção, e mesmo assim o comportamento é estável e previsível principalmente com uma direção precisa e comunicativa, ajudada por um chassis afinado para eficiência
- A bateria mais pequena (cerca de 42 kWh) vem com o motor mais forte, e a maior (61 kWh) com um motor menos potente.
Ao volante
No curto ensaio encontrei um automóvel confortável, silencioso mas sobretudo fácil de conduzir, obviamente não desportivo (embora a verão N-line consiga, em alguns momentos, essa tendência) mas genuinamente assertivo e “focado na condução”.
Autonomia e carregamento
A versão de 42 kWh possui 135 cv e a outra 147cv permitindo autonomias ente os 344 km e 496 km respetiva até 687 km (em ciclo urbano) na versão Long Range, sempre com ração dianteira.
Preço
O preço inicia-se no 33.500.euros (ate aos 41.900€ da versão N-Line com o máximo de equipamento)
Veredicto
O IONIQ 3 não procura ser o mais rápido mas sim ser o elétrico mais fácil do dia a dia, e o ensaio dá-lhe razão, sendo que não se “assusta” em ir para a autoestrada para viagens bem mais longas.
Sustentabilidade e responsabilidade social
Importa também ressalvar a parceria entre a Hyundai e a Healthy Seas na Turquia para remoção de redes de pesca fantasma e lixo marinho do oceano, num projeto que une mergulhadores, comunidades locais e estudantes ou as redes transformadas em tapetes para Automóveis onde o nylon recuperado destas redes é regenerado pela Aquafil em fio ECONYL®, que integra a superfície dos tapetes do novo Hyundai IONIQ 3, bem como de outros modelos vendidos na Europa.
Também em destaque o projeto IONIQ Forest – compromisso ambiental e de florestação para a plantação de mais de 25.000 árvores na Turquia até ao final de 2025 e um que me “toca ainda mais” por estar diretamente ligado às pessoas – o apoio social e educativo – onde a marca ajudou a reconstruir uma escola após o sismo de 2023 e que a através da fundação TEV, oferece 400 bolsas de estudo por ano – num investimento de mais de 1,1 milhões de euros desde 2022 – alguns dos bolseiros são também voluntários nas ações da Healthy Seas.
E porquê a Turquia? Porque a Hyundai produz o IONIQ 3 na sua fábrica de Izmit (Hyundai Assan Otomotiv Sanayi), na Turquia.
