Foram precisos mais de 50 anos, mas o Range Rover já pode dispensar por completo o motor de combustão. O primeiro modelo 100% elétrico da história do SUV britânico está pronto, tem até 550 cv, promete percorrer 600 quilómetros com uma carga e já pode ser encomendado em Portugal.
O preço começa nos 165.962,7 euros.
Produzido em Solihull, no Reino Unido, onde o Range Rover é fabricado desde 1970, o novo Range Rover Electric mantém uma imagem muito próxima da restante gama. As principais alterações exteriores concentram-se na grelha, nas jantes e na parte inferior da carroçaria, trabalhadas para melhorar a eficiência aerodinâmica.
É por baixo dessa carroçaria familiar que está a maior transformação da história do modelo.
Dois motores elétricos de íman permanente, cada um com 260 kW, permitem ao sistema desenvolver até 550 cv e 850 Nm de binário. É suficiente para levar o SUV dos 0 aos 100 km/h em 4,5 segundos e dos 80 aos 120 km/h em apenas 2,7 segundos.
A marca garante que é também mais silencioso, mais responsivo e tem mais binário do que qualquer Range Rover produzido até hoje.
“O Range Rover Electric é o resultado de uma década de engenharia e desenvolvimento tecnológico cuidadosamente planeados”, afirma Martin Limpert, diretor-geral da Range Rover, defendendo que a propulsão elétrica se adapta particularmente bem ao carácter de luxo e requinte do modelo.
220 quilómetros em dez minutos
A bateria tem 118,5 kWh de capacidade útil, utiliza 344 células prismáticas e funciona com uma arquitetura elétrica de 800 volts.
A autonomia homologada pode chegar aos 600 quilómetros segundo o ciclo WLTP, enquanto a Range Rover aponta para até 535 quilómetros em condições reais.
Num carregador rápido de corrente contínua de 350 kW, a bateria pode passar de 10% para 80% em cerca de 22 minutos. Dez minutos ligados à potência máxima permitem, segundo os dados da marca, recuperar até 220 quilómetros de autonomia WLTP.
A gestão térmica também recebeu atenção especial. O sistema ThermAssist foi desenvolvido para otimizar simultaneamente autonomia, velocidade de carregamento, longevidade da bateria e funcionamento em temperaturas extremas. Segundo a JLR, pode acrescentar até 40 quilómetros de autonomia e reduzir em 40% a energia necessária para aquecimento.
Mas transformar um Range Rover em elétrico implicava resolver uma questão adicional: preservar as capacidades fora de estrada que fazem parte da identidade do modelo.
E é precisamente aí que surge uma das tecnologias mais interessantes do novo Electric.
O sistema Integrated Traction Management consegue atuar sobre a velocidade dos motores em apenas 50 milissegundos e, de acordo com a marca, gerir o deslizamento até 100 vezes mais rapidamente do que num modelo equivalente equipado com motor de combustão.
O Intelligent Driveline Dynamics pode, por sua vez, variar a distribuição do binário no eixo traseiro entre 100% e 0% para evitar perdas de tração.
Com o novo modo Single Pedal, o condutor pode arrancar em inclinações de até 33 graus e subir declives que chegam aos 45 graus recorrendo essencialmente ao acelerador. A capacidade de atravessar zonas com água mantém-se nos 900 milímetros.
Do gelo sueco ao deserto do Dubai
A Range Rover submeteu o primeiro elétrico da sua história a um dos programas de desenvolvimento mais extensos realizados pela marca.
Os protótipos enfrentaram temperaturas de -40 ºC em Arjeplog, na Suécia, passaram pelo calor do deserto do Dubai e foram testados nos terrenos de Eastnor Castle, no Reino Unido.
No total, o programa ultrapassou 1,5 milhões de quilómetros — o equivalente a cerca de 38 voltas ao planeta — e mais de 250 mil horas de testes virtuais e físicos.
O resultado deverá ainda fazer deste o Range Rover com mais patentes da história: foram apresentados mais de 300 pedidos relacionados com tecnologias utilizadas no veículo.
A própria bateria é acompanhada por um sistema Battery Digital Twin, que recolhe mais de 900 pontos de dados de diagnóstico, enquanto as atualizações remotas de software permitem acompanhar e intervir preventivamente em determinadas necessidades de manutenção. A bateria conta com uma garantia de oito anos ou 160 mil quilómetros.
Para colocar o modelo em produção, a JLR teve ainda de transformar parte das operações industriais britânicas. Só em Solihull, 9.000 trabalhadores receberam formação relacionada com eletrificação.
O Range Rover Electric já pode ser encomendado em Portugal, tanto com distância entre eixos curta como longa, nas versões SE, HSE e Autobiography, além das propostas SV, SV Ultra e SV Black. Está igualmente disponível uma First Edition.
Ficha técnica – Range Rover Electric
Motor: dois motores elétricos de íman permanente
Potência máxima: 550 cv
Binário máximo: 850 Nm
Tração: integral elétrica
Bateria útil: 118,5 kWh
Arquitetura elétrica: 800 V
Autonomia WLTP: até 600 km
Autonomia indicada em condições reais: até 535 km
0-100 km/h: 4,5 segundos
80-120 km/h: 2,7 segundos
Carregamento rápido CC: até 350 kW
Carga 10-80%: cerca de 22 minutos
Autonomia recuperada em 10 minutos: até 220 km (WLTP)
Profundidade de passagem a vau: até 900 mm
Inclinação máxima em subida: até 45 graus
Garantia da bateria: 8 anos/160.000 km
Produção: Solihull, Reino Unido
Preço em Portugal: desde 165.962,7 euros
