A versão adaptada ao mercado português do Renault Kadjar só estará pronta no próximo ano, pelo que a marca francesa se manterá à margem do segmento dos SUV compactos, um dos de maior crescimento em Portugal, pelo menos durante mais um semestre. Em França, os engenheiros da Renault já estão a estudar a solução técnica que permitirá baixar a altura do capot do Kadjar, garantindo-lhe o pagamento de portagens de Classe 1 nas auto-estradas nacionais. No entanto, a prioridade da Renault neste momento é assegurar o êxito comercial do Kadjar nos principais mercados europeus, nesta fase de lançamento, pelo que todos os esforços estão concentrados neste objectivo. A solução para o Kadjar português terá de esperar, confirmou à Automonitor fonte oficial da Renault Portugal. A solução poderá passar pelo rebaixamento da suspensão, pela utilização de jantes de menores dimensões e de pneus com perfil mais baixo, de forma a reduzir a altura dianteira do veículo ao solo. De acordo com a legislação actual, considerada absurda pela maioria dos fabricantes automóveis e sem paralelo em qualquer outro país da Europa, para ser homologado como Classe 1 nas portagens das auto-estradas em Portugal, um  veículo de dois eixos terá de ter uma altura, medida à vertical do eixo dianteiro, inferior a 1,1 metros, com ou sem reboque. O critério é de tal modo absurdo que leva a que um pequeno Opel Mokka, por exemplo, pague Classe 2 nas portagens, enquanto um enorme Porsche Cayenne, com as suas mais de duas toneladas, e com reboque de barco, pague Classe 1, desde que tenha Via Verde. O segmento dos SUV compactos é o que mais cresce na Europa e já representa a quarta maior categoria do mercado. A Automotive News chamou-lhe recentemente o “Super-Segmento”, antecipando que o lançamento de novos modelos e a chegada de novas…