Por: Jorge KM Farromba
Este automóvel conta com um desenho próximo do segmento premium, muito na base de formas retilíneas que dificilmente passam de moda, tal como os três habituais moradores do pódio TOP de marcas.
Na traseira, sendo um Shooting break – bem mais apelativa que o Sedan – o desenho cativa imenso. Tem, inclusive, momentos em que vislumbramos ali um pouco de Panamera.
Resumidamente, no exterior é um veiculo equilibrado, distinto, mas mantendo a imagem de um Passat mais premium No interior o designer seguiu a mesma bitola. Formas minimalistas e retilíneas muito ao estilo germânico e com garantia de uma longevidade, seja na ausência de cansaço das linhas seja no rigor de construção e dos materiais empregues.
Um interior amplo em todos os lugares, com bancos excelentes, um volante de excelente pega, com botões digitais (que requerem alguma habituação), painel de instrumentos totalmente digital e igual a muitas viaturas do grupo, um ecrã central, curiosamente mais abaixo do que deveria constar, dadas as recentes atualizações em termos de posicionamento dos mesmos – ao mesmo nível que o nosso movimento lateral de visão; mesmo assim, com um software simples e com uma interface prática. Caixa DSG de 7 velocidades sem grandes considerandos.
Em qualquer viatura do grupo nota-se um aproveitamento de peças variadas o que lhe permite baixar custos desnecessários.
Na hora de iniciar o ensaio dinâmico com este modelo 2.0 TDI de 150cv, o que mais ressalta é que o Arteon é grande e volumoso. Mas assim que iniciamos a nossa viagem rapidamente essa sensação desaparece. O VW é extremamente fácil de conduzir, muito confortável e com um comportamento de grande nível.
Em vários momentos conduzi-o mais desportivamente, e mesmo aí não vacilou. A direção é precisa, o comportamento em curva é incisivo e num trajeto de serra com curvas encadeadas a dúvida surgia: será que o Arteon vira as rodas traseiras em curva? Tal a sensação pelo modo incisivo como a curva era realizada e a precisão conseguida.
Sendo este um familiar destinado a grandes percursos podemos concluir que o motor e comportamento está em consonância com o expetável. Levado para uma utilização bem exigente – leia-se desportiva – o motor de 150Cv é curto e a direção necessitava ser, nesse momento, ainda mais pesada e incisiva.
No computo geral este é daquelas viaturas que custa devolver ao importador pois toda ela está bem pensada e produzida, com os ingredientes certos, com um preço de 54.000€ e recheada de equipamento. A pergunta que se impõe é o modo como se pode intrometer na luta do pódio. Na mente do consumidor existem fatores intangíveis que promovem esta injusta dificuldade. Mas este Arteon tem tudo para se bater com os grandes.
Uma referência final para os sistemas de segurança, seja de aviso de angulo morto, à ausência das mãos no volante (o software trava a viatura e estica o volante, além do aviso sonoro) e para o sistema de manutenção na faixa de rodagem, ao nível dos melhores que já ensaiei.
